正壓送風(fēng)防煙在地鐵車站應(yīng)用的模擬分析

地鐵火災(zāi)監(jiān)管在地鐵安全運營管理過程中占據(jù)重要位置，地鐵火災(zāi)的發(fā)生、發(fā)展機理與其它類型火災(zāi)相比有很大差異。以武漢市地鐵2號線某四層分離島式站點為研究對象，以fds火災(zāi)模擬軟件為技術(shù)手段，對該地鐵站點發(fā)生火災(zāi)時的煙氣蔓延過程、溫度分布以及co濃度分布規(guī)律進行數(shù)值模擬，通過對模擬結(jié)果的分析，研究上述分布規(guī)律對人員安全疏散的影響。實驗研究表明，當(dāng)該地鐵站點發(fā)生火災(zāi)時，co濃度和溫度的變化與火源距離呈正相關(guān)，通過及時開啟相應(yīng)的火災(zāi)處理排煙風(fēng)機系統(tǒng)以控制煙氣蔓延，此時在風(fēng)機影響區(qū)域的上風(fēng)co濃度、溫度偏低，下風(fēng)側(cè)偏高，其它區(qū)域的co濃度、溫度則變化不大。

消防正壓送風(fēng)排煙要求內(nèi)容

消防正壓送風(fēng)排煙要求PPT

利用flac3d強大的功能模擬了某地鐵車站風(fēng)道工程的3種中板施工方案;并通過模擬計算分別計算出3種中板方案施工后地表的沉降值,以此來評選方案的優(yōu)劣。該數(shù)值模擬計算在理論上給工程施工方案的優(yōu)劣評選以指導(dǎo),使得施工進程更為科學(xué)合理、安全可靠。

利用火災(zāi)動力學(xué)模擬方法,對地下一層地鐵側(cè)式車站列車火災(zāi)的煙氣蔓延規(guī)律和排煙效果進行了模擬研究。首先生成了地鐵車站的三維模型,基于通風(fēng)排煙系統(tǒng)的事故運行方案,對列車火災(zāi)煙氣擴散過程、氣流組織模式和煙氣參數(shù)進行了計算模擬。模擬表明:排煙系統(tǒng)啟動后,中間隧道的兩端向內(nèi)形成了大于5m/s的流速,屏蔽門處流速為站臺流入隧道,可有效阻礙煙氣進入站臺區(qū)域,煙氣排放主要通過車站軌頂風(fēng)口排放,煙氣在500s左右進入站臺,排煙系統(tǒng)有效減緩煙氣在站臺的下降時間,為列車內(nèi)乘客疏散提供了可用的安全疏散時間。

消防正壓送風(fēng)排煙要求

消防正壓送風(fēng)排煙要求ppt課件

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大直徑盾構(gòu)鐵路隧道下穿已經(jīng)建成的某地鐵4號線車站及近鄰的地鐵2號線車站,為確定設(shè)計方案可行性,保證車站結(jié)構(gòu)安全及運營正常,采用三維有限元對盾構(gòu)近鄰施工過程及后期變形沉降進行分析。盾構(gòu)外徑11.97m,與既有地下車站最近距離約4m。通過三維模擬盾構(gòu)掘進、同步注漿及管片脫出盾尾后受力情況,分析盾構(gòu)施工對地鐵的影響,提出降低施工影響的工程措施建議,為確定方案提供了依據(jù)。

本文以北京地鐵6號線二期會展中心站基坑支護為例,由于＂先隧后站法＂施工條件限制,深17.9m的基坑由傳統(tǒng)的3道鋼支撐支護設(shè)計優(yōu)化為2道鋼支撐支護,通過數(shù)值模擬方法,在圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)力、位移、地面監(jiān)測等方面進行對比分析,得出了此支護技術(shù)的安全、可靠,在北京地鐵施工史上為首例,為以后類似工程提供技術(shù)支持,具有極大的借鑒意義。

1/2 消防正壓送風(fēng)原理 1、關(guān)于正壓送風(fēng)防煙系統(tǒng)的正壓度問題 不論國內(nèi)或國外的防火規(guī)范，都有一致的加壓要求，即應(yīng)使在火災(zāi)時，樓 梯間壓力>前室壓力>走廊或室內(nèi)壓力。 所謂正壓度，指防煙樓梯間的防火門、前室與走廊間的防火門兩側(cè)的壓力 差值。而正壓度又可分為最大允許壓差值與最小壓差值。 所謂最大允許壓差值，是指所有防火門在關(guān)閉狀態(tài)下防火門兩側(cè)允許的一 般人力能推開的最大壓差值，關(guān)于最大允許壓差值，各國的取值不完全一致， 多數(shù)國家均把50pa作為最大允許壓差。所謂最小壓差值，是指火災(zāi)時人員進行 疏散。防火門一旦打開，樓梯間及開門前室的壓力將瞬時下降，為了防止煙氣 侵入，要保持門洞處具有一定的反吹風(fēng)速應(yīng)有的最小的壓力差值。關(guān)于火災(zāi)時 防煙要求的最小壓差值(或最小門洞風(fēng)速)，各國也有不同的規(guī)定與要求。 我國原《高規(guī)》對防煙的最小壓差(或最小門洞風(fēng)速)未提出明確的數(shù)值要 求，僅指出

消防正壓送風(fēng)原理 1、關(guān)于正壓送風(fēng)防煙系統(tǒng)的正壓度問題 不論國內(nèi)或國外的防火規(guī)范，都有一致的加壓要求，即應(yīng)使在火 災(zāi)時，樓梯間壓力>前室壓力>走廊或室內(nèi)壓力。 所謂正壓度，指防煙樓梯間的防火門、前室與走廊間的防火門兩 側(cè)的壓力差值。而正壓度又可分為最大允許壓差值與最小壓差值。 所謂最大允許壓差值，是指所有防火門在關(guān)閉狀態(tài)下防火門兩側(cè) 允許的一般人力能推開的最大壓差值，關(guān)于最大允許壓差值，各國的 取值不完全一致，多數(shù)國家均把50pa作為最大允許壓差。所謂最小 壓差值，是指火災(zāi)時人員進行疏散。防火門一旦打開，樓梯間及開門 前室的壓力將瞬時下降，為了防止煙氣侵入，要保持門洞處具有一定 的反吹風(fēng)速應(yīng)有的最小的壓力差值。關(guān)于火災(zāi)時防煙要求的最小壓差 值(或最小門洞風(fēng)速)，各國也有不同的規(guī)定與要求。 我國原《高規(guī)》對防煙的最小壓差(或最小門洞風(fēng)速)未提出明確的 數(shù)值要求，僅指出

本文以北京地鐵6號線二期會展中心站基坑支護為例,由于\"先隧后站法\"施工條件限制,深17.9m的基坑由傳統(tǒng)的3道鋼支撐支護設(shè)計優(yōu)化為2道鋼支撐支護,通過數(shù)值模擬方法,在圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)力、位移、地面監(jiān)測等方面進行對比分析,得出了此支護技術(shù)的安全、可靠,在北京地鐵施工史上為首例,為以后類似工程提供技術(shù)支持,具有極大的借鑒意義。

本文以某大樓防煙樓梯間及其前室作為計算實例,對防煙樓梯間的加壓送風(fēng)進行了數(shù)值模擬,結(jié)果顯示樓梯間加壓送風(fēng)的均勻性不是非常重要,《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》的送風(fēng)量能夠滿足樓梯間和前室的正壓要求,同時為加壓送風(fēng)機的選型提供依據(jù)。

詳細(xì)論述了防排煙工程的系統(tǒng)安全性校核試驗,包括試驗機理、開門層數(shù)及最不利開門工況的確定,以及試驗儀器、試驗方法、注意事項。

隨著我國廣播電視事業(yè)的快速發(fā)展,電視發(fā)射塔在各地市的建造已屢見不鮮。其不僅具有廣播電視信號的發(fā)射和轉(zhuǎn)播功能,而且已發(fā)展成為集觀光、游覽、餐飲、健身為一體的大型綜合類建筑。由于電視發(fā)射塔較高(一般在200米以上),垂直距離較長,塔內(nèi)功能復(fù)雜,人員集中,一旦發(fā)生火災(zāi),火勢必然蔓延迅速,人員疏散和火災(zāi)撲救都極為困

本文以惠州某中心為例,結(jié)合本人審圖過程中,遇到的關(guān)于正壓送風(fēng)的分段設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)置、風(fēng)量計算、運行控制等方面問題,淺談幾點體會。

本文以天津津門公寓為例簡要介紹了超高層中,防煙剪刀樓梯間的正壓送風(fēng)設(shè)計遇到的幾個問題,請同行指正.

深圳地鐵車站通風(fēng)與火災(zāi)的仿真模擬及現(xiàn)場測試

隨著城市地下空間的開發(fā)利用,淺埋隧道穿越地面建筑物施工問題引起了越來越多的關(guān)注。以北京某地鐵車站為例,采用3類數(shù)值模擬方法對建筑物下地鐵車站動態(tài)施工全過程進行了模擬計算,對比分析了不同模擬方法對地表、圍巖及支護結(jié)構(gòu)受力變形的影響。結(jié)果表明:在不考慮建筑物及其荷載情況下地表、圍巖及支護結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、變形最小;在考慮建筑物存在情況下地表沉降量、基礎(chǔ)沉降差及地表水平位移量較小,但沉降槽寬度較大;將建筑物上部結(jié)構(gòu)簡化成均布荷載時,基礎(chǔ)存在與否對地表沉降曲線影響不大,但基礎(chǔ)的存在可以減小地表水平位移、車站拱頂下沉、支護結(jié)構(gòu)變形及立柱軸力。文章最后將計算沉降值與實測值進行了對比,考慮建筑物存在情況下的計算沉降值與實測值最為接近。

運用flac3d巖土軟件對某地鐵一號線深基坑進行開挖與支護的模擬,計算中采用摩爾-庫倫彈塑性模型.通過計算得出基坑水平位移、墻后土體水平位移、地表沉降,并與實測結(jié)果進行比較,可為深基坑工程施工與支護提供參考.

以某地鐵車站主體結(jié)構(gòu)為研究對象,根據(jù)熱傳導(dǎo)理論及有限元方法,采用adina有限元分析軟件,仿真模擬了典型的地鐵車站結(jié)構(gòu)承受溫度荷載下的應(yīng)力變化情況,分析了結(jié)構(gòu)在不同荷載條件下的應(yīng)力變化規(guī)律,結(jié)合結(jié)構(gòu)允許強度峰值,提出了防止結(jié)構(gòu)開裂的施工預(yù)防措施。