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更新時間：2024.12.29
雙層雙向4車道隧道教學(xué)內(nèi)容

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雙層雙向 4 車道隧道 精品資料 僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 謝謝2 1 前言 全站儀以其高度自動化和準(zhǔn)確快捷的定位功能在目前工程測量工具 上確立了其統(tǒng)治地位。許多新技術(shù)運(yùn)用到全站儀的制造和使用當(dāng)中， 如無反射棱鏡測距、目標(biāo)自動識別與瞄準(zhǔn)、動態(tài)目標(biāo)自動跟蹤、無線 遙控、用戶編程、聯(lián)機(jī)控制等。在隧道控制測量中，全站儀業(yè)已普 及，但以其作為隧道施工測量的測量工具并不多見。新建隧道施工中 的最主要工序，如掘進(jìn)掌子面放樣、斷面測量及圍巖凈空位移量測 等，與工程的經(jīng)濟(jì)效益、安全質(zhì)量有著根本的聯(lián)系。免棱鏡測距技術(shù) 的應(yīng)用，通過輻射測量極坐標(biāo)的方式，能夠準(zhǔn)確、快速地完成隧道掘 進(jìn)放樣、斷面測量、圍巖凈空位移量測等主要施工測量工作，全部測 量內(nèi)業(yè)利用計算機(jī)自動處理，為隧道施工測量帶來技術(shù)革命，為整個 工程節(jié)約時間、減少投資。本文以新原高速公路雁門關(guān)隧道施工為 精品資料 僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵

4車道公路隧道軟弱圍巖段施工方法探討

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本文結(jié)合洞樁法修筑暗挖地鐵站經(jīng)驗,提出洞樁套拱法修建公路4車道軟弱圍巖段的設(shè)想,并通過有限元分析與傳統(tǒng)施工4車道的眼鏡法進(jìn)行對比,得出洞樁套拱法具有以下優(yōu)點(diǎn):①主體支護(hù)結(jié)構(gòu)扣拱完成后,形成具有一定剛度的支護(hù)體系,主體洞室的土方開挖較安全,同時可實行機(jī)械開挖;②斷面利用率較高,與眼鏡法相比可取消仰拱,減少大量的仰拱回填;③拆除臨時支護(hù)工作量相對較小,簡化了施工工藝。雖然還有洞內(nèi)打樁施工空間狹小等問題,但對于公路特大跨軟弱圍巖隧道還是有一定的應(yīng)用前景,值得深入研究。

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