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港珠澳大橋珠海連接線工程是港珠澳大橋的重要組成部分。文章以拱北隧道暗挖段為例,確定了五臺(tái)階15部、五臺(tái)階14部和四臺(tái)階8部三種方法開(kāi)挖步序及與之匹配的支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)。針對(duì)不同開(kāi)挖方案的臨時(shí)支撐拆除工況進(jìn)行安全性研究,并建立數(shù)值分析模型,分析分部開(kāi)挖引起的施工過(guò)程力學(xué)效應(yīng)。研究表明:五臺(tái)階15部開(kāi)挖方案各拆除工況合理可行,但工序較多,干擾大,運(yùn)輸量大,工效較低;五臺(tái)階14部方案針對(duì)五臺(tái)階15部方案進(jìn)行優(yōu)化,該方案便于機(jī)械化作業(yè),提高工效;四臺(tái)階8部方案部分工況受力較大,施工安全度不足;推薦采用五臺(tái)階14部開(kāi)挖方案,且拆除方案的制定必須與凍結(jié)停凍時(shí)機(jī)、三次襯砌和中板的施作協(xié)同考慮。
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港珠澳大橋珠海連接線工程是港珠澳大橋的重要組成部分。文章以拱北隧道暗挖段為例,確定了五臺(tái)階15部、五臺(tái)階14部和四臺(tái)階8部三種方法開(kāi)挖步序及與之匹配的支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)。針對(duì)不同開(kāi)挖方案的臨時(shí)支撐拆除工況進(jìn)行安全性研究,并建立數(shù)值分析模型,分析分部開(kāi)挖引起的施工過(guò)程力學(xué)效應(yīng)。研究表明:五臺(tái)階15部開(kāi)挖方案各拆除工況合理可行,但工序較多,干擾大,運(yùn)輸量大,工效較低;五臺(tái)階14部方案針對(duì)五臺(tái)階15部方案進(jìn)行優(yōu)化,該方案便于機(jī)械化作業(yè),提高工效;四臺(tái)階8部方案部分工況受力較大,施工安全度不足;推薦采用五臺(tái)階14部開(kāi)挖方案,且拆除方案的制定必須與凍結(jié)停凍時(shí)機(jī)、三次襯砌和中板的施作協(xié)同考慮。
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