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更新時間:2024.12.29
地鐵五號線北新橋車站結(jié)構(gòu)工程混凝土早期裂縫控制措施

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本文通過對工程鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生原因進(jìn)行定性和定量分析,主要分析混凝土的溫差、干縮、自身收縮對裂縫產(chǎn)生的影響。并從混凝土原材料質(zhì)量、用量、配合比設(shè)計(jì)與調(diào)整、混凝土溫度控制、施工養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行嚴(yán)格控制,并提出相應(yīng)的措施降低混凝土開裂可能性,保證混凝土的施工質(zhì)量和達(dá)到裂縫控制的目的,并為今后施工該類結(jié)構(gòu)工程提供經(jīng)驗(yàn)。

交強(qiáng)險(xiǎn)條例二十二條的理解

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《交強(qiáng)險(xiǎn)條例》 第二十二條為保險(xiǎn)人設(shè)定了有條件地追償權(quán), 即 當(dāng)事故是在無證駕駛、 酒后駕駛、 故意制造事故和被盜搶期間發(fā) 生的,則保險(xiǎn)公司對墊付的搶救費(fèi)用有權(quán)向致害人追償。 這里之 所以規(guī)定要向致害人主張追償權(quán), 是因?yàn)槭鹿释耆窃谥潞θ藝?yán) 重的先行過錯行為之下發(fā)生的, 而不是基于一般的交通過失所引 發(fā)。如果此時保險(xiǎn)人仍承擔(dān)墊付和賠償責(zé)任且不向致害人追償?shù)?話,則等于鼓勵制造交通事故, 也與交強(qiáng)險(xiǎn)的公益性功能相沖突。 故交強(qiáng)險(xiǎn)中設(shè)定有限的追償權(quán)自有其合理性。 但這種設(shè)定, 由于 表述的不嚴(yán)謹(jǐn), 并未明確死亡傷殘賠償限額部分是否也存在墊付 和追償,事實(shí)上,由于交通事故發(fā)生后,往往產(chǎn)生駕駛?cè)说慕煌?事故責(zé)任和機(jī)動車所有人和管理人以及駕駛?cè)藢κ芎θ说慕煌?事故民事賠償責(zé)任。 交強(qiáng)險(xiǎn)作為責(zé)任保險(xiǎn)的具體形式, 以被保險(xiǎn) 人對受害人的民事賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的, 但是,在具體條款設(shè)計(jì) 中卻將保險(xiǎn)責(zé)任有時

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