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更新時(shí)間：2025.01.05
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筆者簡(jiǎn)單介紹了某地鐵高架橋施工監(jiān)控的自適應(yīng)控制方法、施工監(jiān)控計(jì)算模型的參數(shù)調(diào)整、倒退分析方法及其在連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控中的應(yīng)用;一座(55+88+55)m,V型支撐連續(xù)剛構(gòu)橋的梁面整體線(xiàn)形及合攏精度表明,全橋線(xiàn)形變化平順,滿(mǎn)足控制目標(biāo)要求。線(xiàn)型控制的理論預(yù)測(cè)結(jié)果和實(shí)測(cè)結(jié)果表明,自適應(yīng)控制方法比較適應(yīng)于連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制。
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擬建公路下穿高鐵高架橋,在開(kāi)挖基坑的施工過(guò)程中會(huì)對(duì)臨近橋梁下部結(jié)構(gòu)和周邊土體產(chǎn)生影響。該文依據(jù)某實(shí)際公路下穿高鐵高架橋工程,利用Midas-GTS有限元軟件模擬基坑開(kāi)挖過(guò)程,分析在高鐵高架橋正常運(yùn)營(yíng)情況下,基坑開(kāi)挖不同深度對(duì)橋梁墩頂、樁基礎(chǔ)和周?chē)馏w的影響,以確保鐵路橋梁的安全運(yùn)營(yíng)。分析表明:基坑開(kāi)挖方案在各施工階段對(duì)高鐵高架橋橋墩及基礎(chǔ)的變位和內(nèi)力影響均在規(guī)范限值內(nèi);在基坑開(kāi)挖至1.0 m時(shí),基坑邊坡開(kāi)始塌陷,在施工階段應(yīng)采取可靠的支護(hù)措施,避免基坑邊坡塌陷,造成對(duì)樁基礎(chǔ)和周邊土體的擾動(dòng)。
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