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更新時(shí)間：2025.03.15
我國(guó)銅及銅合金接觸線

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國(guó)產(chǎn)化 18 MODERN URBAN TRANSIT2/ 2004 現(xiàn)代城市軌道交通 銅及銅合金接觸線和 承力索 （包括吊弦， 以下統(tǒng)稱絞線） 是電氣 化鐵路和城市軌道交通接觸網(wǎng)的主 要供電設(shè)備，也是占用建設(shè)投資資 金量較大的產(chǎn)品。 據(jù)了解，我國(guó)鐵路 廣深線、 京鄭線、成昆線、哈大線和 上海地鐵１號(hào)線、廣州地鐵都大量或 全部使用了法國(guó)或德國(guó)產(chǎn)品，花了 大量外匯。因此，對(duì)國(guó)產(chǎn)銅及銅合金 接觸線和絞線的研制開(kāi)發(fā)即成為我 國(guó)企業(yè)和科研單位的重要課題。鐵 道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所與上 海康成銅材有限公司、上海電纜廠 的科技人員長(zhǎng)期從事銅和銅合金接 觸線及絞線的配方和制造工藝的研 究，并有所創(chuàng)新。 多項(xiàng)研究成果已在 鐵路上推廣應(yīng)用，并取得了良好的 技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。 １　　銅及銅合金接觸線的研制與 創(chuàng)新 我國(guó)銅銀合金接觸線的研究起 于１９９０年，１９９４年開(kāi)始在一些供電 段大修中采用， １９９８年開(kāi)

銅合金接觸線的研究現(xiàn)狀

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銅合金接觸線的研究現(xiàn)狀 1銅合金接觸線的基本情況 銅材導(dǎo)電性好 , 但強(qiáng)度不足。長(zhǎng)期以來(lái) , 在銅接觸導(dǎo)線研究方面 , 一直存在高強(qiáng) 度和高導(dǎo)電率之間的矛盾。 一般來(lái)說(shuō) , 要保持銅的高導(dǎo)電率 ,強(qiáng)度往往不足 ; 而要 提高強(qiáng)度 , 則需加入合金成分 , 那樣又會(huì)很大程度上降低銅材的導(dǎo)電率 [9 ] 。Cu 中加入一些高熔點(diǎn)、高強(qiáng)度的金屬和銅形成固溶體 , 導(dǎo)致銅原子點(diǎn)陣畸變 , 使電 子運(yùn)動(dòng)阻力增加 , 因而電阻增大 , 加入量越多 , 晶格畸變程度越大 , 因而電阻率 上升 , 導(dǎo)電率下降。人們?cè)诮鉀Q高強(qiáng)度和高導(dǎo)電率這對(duì)矛盾時(shí) , 大都是在盡可能 少的降低銅導(dǎo)線導(dǎo)電率的前提下 , 采用固溶強(qiáng)化、 變形強(qiáng)化或沉淀強(qiáng)化來(lái)提高銅 材的強(qiáng)度。國(guó)內(nèi)外對(duì)于高速軌道用關(guān)鍵材料都進(jìn)行了長(zhǎng)期的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究 [10～14 ] 。高速軌道用接觸導(dǎo)線一般添加一些高熔點(diǎn)、高硬度、低固溶度的金 屬 , 如

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