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交通與城市的關(guān)系 一、交通——城市的 命脈 1 城市的形成和發(fā)展， 首先取決于交通 。 2 城市面積擴(kuò)展的規(guī)模 與交通工具的發(fā)展有密切關(guān)系。 二、交通——城市 功能的總開關(guān) 1 當(dāng)代城市，是當(dāng)代 政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通 的中心。 2 現(xiàn)代化城市，離不開 現(xiàn)代化 交通。 3 交通對(duì)城市 其他功能 的基礎(chǔ)作用是 互為條件、互相促進(jìn) 的。 三、交通 -城市 擴(kuò)張的推手 1 19 世紀(jì)的城市形態(tài)在 鐵路和有軌電車路網(wǎng) 的基礎(chǔ)上發(fā)展成為一個(gè) :“核心＋放射線 ”模式。 2 道路交通尤其是 私家車 的優(yōu)勢(shì)地位，刺激了城市的擴(kuò)張和郊區(qū)的發(fā)展（ TOD現(xiàn)象）。 TOD模式： 以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā) （ transit-oriented development ） 是規(guī)劃一個(gè)居民或者商業(yè)區(qū)時(shí)，使 公共交通的使用最大化 的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式。 以實(shí)現(xiàn)各個(gè) 城市組團(tuán) 緊湊型開發(fā)的有機(jī)協(xié)調(diào)模式。 TOD是
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