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更新時(shí)間：2025.01.04
深圳火車(chē)北站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

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深圳火車(chē)北站為京廣港鐵路上重要樞紐車(chē)站之一,總建筑面積18萬(wàn)平方米,由站房和兩側(cè)的無(wú)柱站臺(tái)雨棚構(gòu)成,站房結(jié)構(gòu)不設(shè)永久縫,工程體量大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。結(jié)合建筑功能,雨棚屋蓋采用了四邊形環(huán)索弦支空間結(jié)構(gòu)體系。結(jié)合工程項(xiàng)目背景,介紹了該工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,包括結(jié)構(gòu)體系、荷載分析、抗震性能化設(shè)計(jì)分析、超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)溫差收縮效應(yīng)分析、高架城市輕軌穿越振動(dòng)影響分析等。研究結(jié)果表明:結(jié)構(gòu)精心設(shè)計(jì),能完美實(shí)現(xiàn)建筑;輕軌高架穿越,控制列車(chē)振動(dòng)對(duì)車(chē)站的影響是關(guān)鍵;根據(jù)精確的整體有限元分析,予以針對(duì)性的加強(qiáng)措施,可有效解決超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的溫差收縮效應(yīng)問(wèn)題;四邊形環(huán)索弦支結(jié)構(gòu)大大提高了現(xiàn)有弦支結(jié)構(gòu)的工作效率。工程所采用的結(jié)構(gòu)體系對(duì)于其它大型公共建筑、尤其是復(fù)雜交通樞紐建筑具有很好的借鑒作用。

蘇州新火車(chē)站北站房進(jìn)入屋面施工

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近日，蘇州新火車(chē)站北站房開(kāi)始安裝屋頂?shù)匿摻Y(jié)構(gòu)梁，這標(biāo)志著蘇州地區(qū)體量最大的鋼結(jié)構(gòu)工程正式啟動(dòng)。預(yù)計(jì)北站房2010年7月可投入使用。

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