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根據(jù)城市軌道交通噪聲時(shí)、空分布特點(diǎn)及污染規(guī)律,對(duì)軌道交通噪聲評(píng)價(jià)量作了分析研究,提出了列車通過(guò)時(shí)的最大聲級(jí)作為城市軌道交通噪聲的評(píng)價(jià)量,并根據(jù)噪聲時(shí)間分布特性曲線提出了與之相對(duì)應(yīng)的等效聲級(jí)簡(jiǎn)易計(jì)算方法。通過(guò)對(duì)上海軌道交通3號(hào)線沿線居民區(qū)的主、客觀調(diào)查,得到主觀煩惱度閾值和干擾睡眠閾值,提出了適用于我國(guó)城市軌道交通的環(huán)境噪聲限值(建議)。
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將列車編組納入城市軌道交通列車開行方案,優(yōu)化確定列車編組長(zhǎng)度、列車數(shù)量和開行時(shí)段。在分析客流廣義出行費(fèi)用的基礎(chǔ)上,合理考慮運(yùn)輸能力、運(yùn)輸組織要求、運(yùn)輸效益和客流需求,明確列車開行的約束條件和目標(biāo)函數(shù),建立了城市軌道交通列車開行方案的多目標(biāo)規(guī)劃模型。根據(jù)模型特點(diǎn),借鑒開行方案制定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),設(shè)計(jì)了三階段求解方法。針對(duì)長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線的應(yīng)用表明,優(yōu)化方法具有較高求解效率和較好求解質(zhì)量。
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