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目前我國城市化進(jìn)程正在快速發(fā)展,城市人口密度越來越大,城市正在變得愈加擁擠.為緩解交通壓力,各大中城市掀起了建設(shè)城市軌道交通的熱潮.因此本文主要對(duì)區(qū)間隧道下穿常州機(jī)電學(xué)院圖文中心13層高層建筑進(jìn)行介紹,針對(duì)該建筑就樓層荷載對(duì)盾構(gòu)管片受力影響及盾構(gòu)隧道下穿圖文中心引起的沉降進(jìn)行了分析計(jì)算,從而確保了地鐵建設(shè)的施工質(zhì)量和既有建筑物的安全性.
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歷史 編輯 規(guī)劃 1987 年，當(dāng)時(shí)的廣州市政府準(zhǔn)備引入法國資本進(jìn)行地鐵建設(shè)，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了四個(gè)方案， 在初步方案 1 中，出現(xiàn)了現(xiàn) 有 1 號(hào)線的雛型。當(dāng)時(shí)線路通過黃沙后走線比現(xiàn)時(shí)偏西，而且轉(zhuǎn)彎進(jìn)入中山路后，在 荔灣路口西側(cè)設(shè)有中山八路站而沒有陳家祠站。 而當(dāng)時(shí)的楊箕村站則設(shè)于現(xiàn)時(shí)中山一立交附 近，同時(shí)東山口和楊箕村之間亦設(shè)有梅花村站。而天河段則位于天河?xùn)|路 -天壽路，再轉(zhuǎn)入 廣州火車東站地下， 在天河路口設(shè)體育中心站， 以及天河北路口設(shè)天河北路站。 同時(shí)預(yù)留條 件供線路延伸至天平架地區(qū)。 在征求市民意見后， 最終形成了 “十字線網(wǎng) ”的規(guī)劃。 在這個(gè)規(guī)劃中， 一號(hào)線通過黃沙后 走線被東移至寶華路， 隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場(chǎng)前并易名陳家祠站， 一號(hào)線終與 中山八路無緣。 楊箕村站則與梅花村站合并， 移至梅花路口附近。 而天河段則改走天河南一 路再轉(zhuǎn)入體育東路。 在體育西路路口設(shè)體育西
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