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北京地鐵9號線盾構(gòu)施工方案探討

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2010 年增刊（1）（4月） 第28 卷 1 工程概況 北京地鐵 9 號線 4 合同段為豐臺北路站 —六里橋 站盾構(gòu)區(qū)間 。該區(qū)間左線長 1 506 m，右線長 1 490 m。 該盾構(gòu)隧道通過地層主要為砂卵石 ，其中卵石最大粒 徑 650 mm，無水 。 1. 1 區(qū)間隧道設(shè)計(jì)參數(shù) 該區(qū)間隧道設(shè)計(jì)參數(shù)為 ：線路最小半徑 450 m，最 大縱坡 18.468 ‰；隧道外 徑 6.0 m，內(nèi) 徑 5.4 m，環(huán)寬 1.2 m；隧道覆土 12～19 m。 1. 2 工程地質(zhì) 、水文特點(diǎn) 該盾構(gòu)區(qū)間地層從上到下依次為 ：粉土填土 ①層、 雜填土 ①1 層、圓礫填土 ①3 層、粉土 ②層、粉質(zhì)黏土 ②1 層、粉細(xì)砂 ②3 層、中粗砂 ②4 層、圓礫 ②5 層、卵石 ⑤層、中粗砂 ⑤ 1 層、粉質(zhì)黏土 ⑥層、粉土 ⑥2 層、卵石 ⑦層、中粗砂 ⑦1 層、卵石 ⑨層，礫巖 輥輯訛層、泥巖 輥輯訛1

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針對地鐵9號線4合同段盾構(gòu)區(qū)間隧道,從盾構(gòu)機(jī)的選型到配置進(jìn)行了研究,結(jié)果表明:采用敞開式盾構(gòu)機(jī)能有效控制地層沉降,較好地解決了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在大粒徑砂卵石地層中的施工難題。

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