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地鐵環(huán)控與綜合監(jiān)控工作站權(quán)限移交-2019年文檔

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地鐵環(huán)控與綜合監(jiān)控工作站權(quán)限移交 引言 當(dāng)前，隨著我國(guó)社會(huì)生活的逐漸發(fā)展， 我國(guó)的城市化進(jìn)程也 表現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)， 隨之而來(lái)的是城市發(fā)展出現(xiàn)了一些新的 問(wèn)題，其中與人們的生產(chǎn)、生活最密切相關(guān)則是交通問(wèn)題。地鐵 作為當(dāng)代城市交通中高速、 快捷以及便利的代表， 在緩解各大城 市交通問(wèn)題方面起到了至關(guān)重要的作用， 由此產(chǎn)生能耗問(wèn)題也引 起了人們的關(guān)注。 注重地鐵及其與之有關(guān)的各系統(tǒng)的節(jié)能降耗問(wèn) 題，有效實(shí)現(xiàn)功能上的最大程度發(fā)揮， 有著十分重大的現(xiàn)實(shí)意義。 1、地鐵環(huán)境的主要特點(diǎn) 地鐵作為城市軌道交通的一種重要形式， 是實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展目 標(biāo)的重要基礎(chǔ)設(shè)施， 作為一類(lèi)特殊的建筑， 主要是由多個(gè)車(chē)站通 過(guò)地鐵隧道連接成的一個(gè)整體。 地鐵主體建筑（車(chē)站和行車(chē)隧道） 通常都是處于地下數(shù)米至數(shù)十米深處， 其上面則會(huì)覆蓋上一層一 定厚度的土層， 形成一個(gè)比較封閉的地下空間場(chǎng)所。 地鐵的內(nèi)部 空間（包括隧道和

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