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針對(duì)客運(yùn)專線特大橋沉降提出混沌行為測(cè)定方法,利用非線性理論與混沌時(shí)間序列方法,建立了鐵路客運(yùn)專線特大橋沉降預(yù)測(cè)模型。采用嵌入定理,對(duì)特大橋沉降時(shí)間序列進(jìn)行重構(gòu)。通過(guò)計(jì)算相關(guān)維度、Kolmogorov熵、最大Lyapunov指數(shù)來(lái)測(cè)定該時(shí)間序列的混沌行為特征,并以石武客運(yùn)專線某座特大橋A、B橋墩為例進(jìn)行實(shí)例研究。計(jì)算結(jié)果表明:利用沉降預(yù)測(cè)模型,A橋墩的最大沉降量為0.072 5mm,最小沉降量為0.020 1mm,B橋墩最大沉降量為0.069 7mm,最小沉降量為0.030 4mm,預(yù)測(cè)值和實(shí)際值誤差均在±0.005 0mm范圍內(nèi)?？梢?jiàn),預(yù)測(cè)模型有效,預(yù)測(cè)結(jié)果滿足橋梁沉降變形監(jiān)測(cè)技術(shù)要求。
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以港珠澳大橋島隧工程為例,基于多波束水深測(cè)量采集的數(shù)據(jù),采用了HYPACK TIN模型繪制斷面比對(duì)圖、沖淤色塊圖,計(jì)算相應(yīng)的沖淤量,從三個(gè)角度分析水下沖淤的變化規(guī)律,滿足了港珠澳大橋島隧工程的生產(chǎn)決策需要。
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專題概述
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