中朝鴨綠江界河公路大橋鋼錨梁、鋼牛腿制造工藝

荊岳長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)橹骺?16m的雙塔不對(duì)稱混合梁斜拉橋,在成橋狀態(tài)下,索塔錨固采用兩端固定的鋼錨梁結(jié)構(gòu)體系。為研究鋼錨梁平衡斜拉索索力的作用,驗(yàn)證超靜定結(jié)構(gòu)體系鋼錨梁的合理性,采用ansys軟件建立索塔錨固區(qū)有限元模型,分析鋼錨梁施工過程中2種不同的支承體系方案,并通過足尺模型試驗(yàn)研究鋼錨梁對(duì)斜拉索索力的分配比例。結(jié)果表明:斜拉索初張時(shí)采用邊跨固定、中跨滑動(dòng),斜拉索張拉后兩端固定結(jié)構(gòu)體系的鋼錨梁承擔(dān)了斜拉索索力水平分力的83.7%,鋼錨梁與塔壁對(duì)索力水平分力的分配比例為8∶2,該體系能夠發(fā)揮鋼錨梁平衡斜拉索索力的作用,且結(jié)構(gòu)可靠度高。

介紹荊岳長(zhǎng)江公路大橋主橋南塔鋼錨梁安裝方案，包括施工工藝、測(cè)量定位、關(guān)鍵施工技術(shù)和方案等。

嘉魚長(zhǎng)江公路大橋主橋采用主跨布置為920m的雙塔非對(duì)稱鋼箱混合梁斜拉橋,鋼箱梁總長(zhǎng)度為1337.5m?？臻g雙索面,斜拉索在上塔端的錨固方式為鋼錨梁錨固。鋼錨梁結(jié)構(gòu)形式較為復(fù)雜,錨箱為三維空間結(jié)構(gòu)。橋位連接斜拉索,其錨箱的角度至關(guān)重要。通過采用縱橫向角度控制技術(shù)、優(yōu)化工藝技術(shù)、整體機(jī)加工技術(shù)、測(cè)量技術(shù)等有效地保證了錨箱的制作安裝精度,達(dá)到了本項(xiàng)目錨箱角度不大于0.1°的要求。

介紹寧波甬江大橋鋼錨箱構(gòu)造的特點(diǎn),重點(diǎn)分析錨箱的裝配及焊接工藝,以及錨箱制作工藝的優(yōu)化、控制焊接變形等各種工藝措施。

主要對(duì)六廣河大橋鋼錨梁施工方案進(jìn)行研究。然后從方案比選、施工方法、施工要點(diǎn)等方面進(jìn)行分析。最后,結(jié)合筆者多年來的工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)做出以下探討,希望能給于相關(guān)專業(yè)讀者借鑒。

金塘大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔斜拉索錨固區(qū)采用國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)的“鋼錨梁＋鋼牛腿”的新型組合結(jié)構(gòu)，本文主要介紹主橋的鋼錨梁施工技術(shù)。

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋箱梁制造工藝——介紹武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋鋼箱梁的廠內(nèi)制造工藝，對(duì)氣動(dòng)u肋裝配機(jī)，全液壓式反變形亞船形焊搖擺機(jī)等新工裝，以及超聲振動(dòng)沖擊消除應(yīng)力工藝、梁段預(yù)拼工藝的改進(jìn)等新工藝做重點(diǎn)介紹。

黑龍江作為我國(guó)的國(guó)境界河,由中俄兩國(guó)共同管轄。近年來,中國(guó)黑龍江干流退岸切灘較為嚴(yán)重,所以需要加強(qiáng)對(duì)界河的防護(hù),避免國(guó)土流失,有效的保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。但在界河河道防護(hù)上,長(zhǎng)期以來的傳統(tǒng)的防護(hù)方法不僅投資較大,而且施工周期也較長(zhǎng),起不到應(yīng)有的防護(hù)效果。模袋混凝土在堤防防護(hù)中進(jìn)行應(yīng)用后,不僅有效的提高了施工速度,而且具有省工、省料、易于操作等特點(diǎn),將其用在黑龍江界河河道防護(hù)工程中起到了非常好的效果。

目錄 1.前言..............................................................................................................................1 2.工法特點(diǎn)......................................................................................................................1 3.適用范圍......................................................................................................................2 4.工藝原理..

文章結(jié)合泉州灣跨海大橋的工程實(shí)例,重點(diǎn)介紹了\"鋼錨梁+鋼牛腿\"的錨固結(jié)構(gòu)形式,鋼錨梁的安裝和質(zhì)量控制,可供今后同類橋梁的施工參考。

以西江特大橋跨西江主橋索塔施工為背景,分析本項(xiàng)目工程特點(diǎn),重點(diǎn)論述索塔鋼錨梁施工關(guān)鍵技術(shù)。通過設(shè)計(jì)與制定鋼錨梁堆放與運(yùn)輸方案、鋼錨梁吊裝施工方案及鋼錨梁安裝定位施工方案,并在施工中對(duì)鋼錨梁安裝測(cè)量和安裝精度進(jìn)行準(zhǔn)確控制,確保施工完全符合設(shè)計(jì)要求。

介紹鴨綠江大橋22號(hào)墩鋼平臺(tái)設(shè)計(jì)施工要點(diǎn),可作為深水橋梁大型基礎(chǔ)施工參考技術(shù)資料。鋼平臺(tái)用于配合主墩樁基、承臺(tái)施工,存放設(shè)備、材料場(chǎng)地由主平臺(tái)和輔助平臺(tái)組成。

針對(duì)目前大跨斜拉橋應(yīng)用鋼錨梁施工關(guān)鍵技術(shù)過程中存在的問題影響,本文從實(shí)踐角度出發(fā),分析了鋼錨梁定位、索塔結(jié)構(gòu)與鋼牛腿安裝施工技術(shù)的應(yīng)用控制要點(diǎn),并提出了作用于實(shí)踐的方法策略,其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù).結(jié)果表明,要想提高大跨斜拉橋鋼錨梁施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量,需通過定位控制技術(shù)、施工操作前的復(fù)核與檢查控制技術(shù)等,來保證結(jié)構(gòu)作用穩(wěn)定性不受復(fù)雜施工環(huán)境與施工內(nèi)容的影響.

闡述貴州省甕安縣塘坎上水庫(kù)工程對(duì)甕安江界河風(fēng)景名勝區(qū)的影響，并提出對(duì)策。

鄂東長(zhǎng)江公路大橋所用鋼材為q345qd鋼,本文對(duì)不同板厚該鋼的焊接性進(jìn)行了初步分析,以及不同接頭形式在不同焊接方法下的力學(xué)性能進(jìn)行了試驗(yàn),并列出了典型接頭的試驗(yàn)結(jié)果,為焊接工藝的制定提供了依據(jù)。

我國(guó)在20世紀(jì)90年代建造的大跨度橋梁數(shù)量猛增,前所未有。這10年是我國(guó)建橋史上大跨度橋梁發(fā)展的10年。懸索橋、斜拉橋等形式的大跨度橋梁中大量采用鋼箱梁橋體形式。在此,詳細(xì)介紹宜昌長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁的制造程序,從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù),無(wú)余量下料,反變形施焊,機(jī)械化焊接等

介紹宜昌長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁的制造程序,從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù),在其制造中所應(yīng)用的新技術(shù),如無(wú)余量下料、反變型施焊、機(jī)械化焊接等

研究滬通長(zhǎng)江大橋主墩超大型薄壁鋼殼沉井分節(jié)制造，整節(jié)段接高的制造工藝。通過對(duì)鋼沉井單元件的拼裝精度、外形尺寸的控制，保證了滬通長(zhǎng)江大橋28號(hào)主墩超大型薄殼鋼沉井的制造質(zhì)量。

某大橋鋼管拱肋、橫、縱梁制造工藝——某大橋鋼管拱主拱拱肋采用中承式雙肋懸鏈線無(wú)絞拱，計(jì)算跨徑356米，計(jì)算矢高71.2米，矢跨比1/5，拱軸系數(shù)m=1.543，每片拱肋由4根φ1000x18鋼管組成（其中局部加強(qiáng)段鋼管壁厚至28mm、24mm、20mm），內(nèi)灌c50砼作為弦桿，上弦...

針對(duì)目前大跨斜拉橋鋼錨梁施工關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用過程存在的質(zhì)量問題,文章以實(shí)際工程項(xiàng)目為例,分析了鋼錨梁施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用要求,并提出了優(yōu)化控制的方法策略,其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明,只有與工程項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合,才能是鋼錨梁施工測(cè)量工作的開展精度得到保證,進(jìn)而提高結(jié)構(gòu)作用實(shí)踐的安全穩(wěn)定性。

簡(jiǎn)要介紹湛江海灣大橋鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),針對(duì)國(guó)內(nèi)首次在鋼箱梁上使用錨拉板結(jié)構(gòu)的錨固形式做了重點(diǎn)分析,介紹了該結(jié)構(gòu)在施工過程中所采用的關(guān)鍵工藝方案。

本文主要對(duì)高塔斜拉橋鋼錨梁施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析。