造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.03.15
大橋的設(shè)計(jì)方案

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1.1 研究的目的及意義 為了跨越各種障礙 (如河流、溝谷或其他線路等 )，必須修建 各種類型的橋梁與涵洞，因此橋涵是交通線路中的重要組成部 分。特別是現(xiàn)代高等級(jí)公路以及城市高架道路的修建中， 橋梁往 往是保證全線早日通車(chē)的關(guān)鍵。 在經(jīng)濟(jì)上， 一般說(shuō)來(lái)橋梁和涵洞 的造價(jià)平均占公路總造價(jià)的 10～20%，而且隨著公路等級(jí)的提高， 其所占比例還會(huì)加大。在國(guó)防上，橋梁是交通運(yùn)輸?shù)难屎恚谛?要快速機(jī)動(dòng)的現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中具有非常重要的地位。 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 目前世界上跨徑最大的斜拉橋，為 1999 年建成的日本的多多羅 橋，主梁為鋼箱梁，主跨達(dá) 890m。 我國(guó)是世界上文明發(fā)達(dá)最早的國(guó)家之一， 在世界橋梁建筑史 上我們的祖先也寫(xiě)下了不少輝煌燦爛的篇章。 據(jù)史科記載， 在距今約三千年的周文王時(shí)， 我國(guó)就已在寬闊 的渭河上架過(guò)大型浮橋。 近代的大跨徑吊橋 (或稱懸索橋 )和斜拉橋也是由古代的藤、

東海大橋設(shè)計(jì)方案

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上海深水港東海大橋 橋面鋪裝設(shè)計(jì)方案 重 慶 交 通 科 研 設(shè) 計(jì) 院 二 ○ ○ 四 年 三 月 五 日 上 海 深 水 港 東 海 大 橋 橋 面 鋪 裝 設(shè) 計(jì) 方 案 1 上海深水港東海大橋橋面鋪裝設(shè)計(jì)方案 1.概述 為把上海建成國(guó)際航運(yùn)中心，上海市政府提出了跳出長(zhǎng)江口，在距上海南匯蘆潮港約 30公里的大小洋山建設(shè)深水港的設(shè)想。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外專家、學(xué)者、勘察、設(shè)計(jì)、科研人員五 年多的論證和前期工作，于 2002年 3月國(guó)務(wù)院第 56次總理辦公會(huì)議審議批準(zhǔn)通過(guò)了上海 洋山深水港一期工程可行性研究報(bào)告和開(kāi)工報(bào)告。洋山深水港工程包括深水港區(qū)、蘆潮港 海港新城以及連接港區(qū)和港城的東海大橋。 東海大橋工程位于杭州灣北部的東海海域，大橋全長(zhǎng)約 31公里。其中陸上段（蘆潮港 新老大堤之間）約 2.3公里，跨海段（蘆潮港至小洋山之間）約 25公里，港橋連接段約 3.6 公里。大橋?qū)挾葹?31.5米

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