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更新時間：2025.01.04
貝雷梁臨時路面系統(tǒng)在地鐵車站施工中的應(yīng)用

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以南京地鐵2號線一期工程上海路站為工程背景,介紹了車站受站址位置及交通疏解的制約和影響,在基坑上方鋪設(shè)貝雷梁臨時路面系統(tǒng)保證車輛通行的施工方法,該臨時路面系統(tǒng)具有梁體輕便、組裝容易、無需大型起重設(shè)備的特點。

地鐵車站項目大臨設(shè)施施工方案

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1 1 工程簡述 上海市軌道交通 14 號線 10 標合同工程范圍包括黃陂路站、 大世界站、茂名路風井及黃 陂路站 ~大世界站盾構(gòu)區(qū)間。 其中黃陂路站車站主體總長 343.84m ，大世界站車站主體總長 227m，均為地下二層結(jié)構(gòu)；長樂路風井 34m×25m，為地下三層結(jié)構(gòu)；黃陂路站 ~大世界站 線路長度 513.887m 。 1.1 黃陂南路站 黃陂南路站為 14號線工程中間站，車站中心里程 SK19+041.807。本站主體主要位于金 陵西路下方，西端部分進入地塊，部分結(jié)構(gòu)下穿南北高架；車站跨越淡水路、馬當路，東端 端頭至黃陂南路，與已建 1號線黃陂南路站隔街相望，平行布置，兩線形成通道換乘。本站 設(shè)單列位停車線，車站采用地下二層側(cè)式車站型式，在避讓連云大樓，保證車站寬度前提下 盡量減少車站規(guī)模。有效側(cè)站臺寬度≥ 3.5m，車站長度 343.84m（內(nèi)凈），標準段寬 30m（內(nèi) 凈）

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