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更新時間：2024.12.29
地鐵車站及周邊地上

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地鐵車站及周邊地上、地下空間城市設計探討 作者： 赫 磊 ,束 昱 ,王 璇 1 引言 隨著經(jīng)濟的發(fā)展 ,城市化進程的加快 ,國內(nèi)城市 ,特別是一些大城市、 特大城市的中心城區(qū) ,出現(xiàn)了諸如交 通擁擠、生活質(zhì)量下降、環(huán)境品質(zhì)惡化等一系列 “城市病 ”。同時 ,城市的蔓延擴張 ,低水平重復建設 ,占用了 大量農(nóng)田 ,極大浪費土地資源。為了緩解大城市中心區(qū)的功能衰退 ,吸引力下降等 “邊緣化 ”問題 ,提高城市功 能運轉效率 ,切實保護耕地 ,節(jié)約土地資源 ,進行大規(guī)模的地下空間開發(fā) ,實現(xiàn)城市的 “真三維 ”立體發(fā)展 ,是解 決這一問題的捷徑。目前 ,以地鐵軌道交通建設為龍頭的大規(guī)模地下空間開發(fā) ,正在國內(nèi)悄然興起。以地鐵 為發(fā)展軸的地下空間線性開發(fā) ,結合以地鐵站為樞紐的綜合節(jié)點開發(fā) ,必將帶動整個城市地下空間網(wǎng)絡的形 成。然而在大規(guī)模地鐵建設的同時 ,我們也注意到了一些在規(guī)劃設計之初未能

與地上建筑合建地鐵車站結構受力分析

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近年來；越來越多的地鐵車站選擇與地上建筑合建；以期節(jié)省投資和縮短工期.本文選擇了我國西北某市一座與機場交通中心合建的地鐵車站為研究對象；對其結構受力特點進行研究；以期為實際工程設計提供依據(jù).交通中心通過轉換梁和隔震支座；將上部結構荷載以點荷載的形式作用在車站框架柱和側墻上；荷載數(shù)值差別大；因而選擇MidasGen進行車站整體三維建模；分析得到結構構件的內(nèi)力和變形情況.通過分析結果可知；該車站內(nèi)力除數(shù)值較常規(guī)標準車站偏大外；分布形式也有其鮮明特點；變形方面；因受力差異；車站兩側存在差異沉降；但滿足規(guī)范要求.通過本文的分析；可以看出該地鐵車站整體可視為上部結構的條形基礎.

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