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更新時間：2024.12.22
上軟下硬地層地鐵車站上注下支拱蓋法施工技術(shù)研究

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以某地鐵1號線學(xué)苑廣場站為工程背景,針對上軟下硬地層情況,改進(jìn)原有的CRD和PBA工法,提出了上注下支的扣拱施工方案。運(yùn)用有限差分軟件分析不同開挖順序?qū)κ┕し€(wěn)定性影響,確定先開挖下導(dǎo)洞再開挖上導(dǎo)洞的施工順序,對施工方案進(jìn)行驗(yàn)證;接著對施工期間地鐵車站地表沉降情況進(jìn)行研究,模擬了地鐵車站的施工過程,分析各施工工序?qū)Φ乇碜冃蔚挠绊?得到地表變形規(guī)律。并與現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行對比分析,驗(yàn)證數(shù)值模擬的準(zhǔn)確性,研究結(jié)果為地鐵車站安全施工提供了依據(jù)。

地鐵隧道附近SMW工法施工

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地鐵隧道附近 SMW 工法施工 常見的基坑圍護(hù)形式有地下連續(xù)墻、組合排樁和 SMW工法等幾種。 SMW工法以其經(jīng)濟(jì)、適用、環(huán)保等優(yōu)勢 而越來越被廣泛應(yīng)用。本文就如何采取有效措施，將 SMW工法對臨近地鐵施工的影響縮小至最小范圍加以 探討。 SMW工法是我國建筑施工技術(shù)創(chuàng)新中技術(shù)引進(jìn)與創(chuàng)新的典型。該工法可適用于粘性土、砂性土以及砂 礫石等地層中施工。 1993 年，SMW工法通過技術(shù)引進(jìn)并創(chuàng)新在我國發(fā)展起來，該工法主要被應(yīng)用在我國東 南沿海地區(qū)的軟土深基坑圍護(hù)中。 位于上海靜安寺商業(yè)圈的大上海會德豐廣場工程地上 54層，地下 3 層，總建筑高度 271米。基坑開挖 深度塔樓為 20.72 米，裙樓部分為 17.92 米。其基坑圍護(hù)采用地下連續(xù)墻 （墻厚 1 米，墻深 35.5～40.5 米）， 而北側(cè)緊鄰地鐵 2 號線（江蘇路～靜安寺段）隧道，該段基坑長度為 95米，距離地鐵隧道 5.4 米

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