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薯 市場 快 訊 2004年1月 1 5日長春軌道客車股份 有限公司為北京研制的首列城市鐵路電 動客車在長春正式下線。 長春軌道客車股份有限公司的技術(shù) 人員介紹說 首列下線的城軌客車每節(jié) 車廂定員300人．最高時速為80km?？? 車采用了 目前國際最先進的矢量控制 VVVF交流傳動系統(tǒng)．基礎制動采用單元 式制動機 增加了車輛的安全性。與以往 的地鐵車相比 車輛的舒適和美觀程度 也大大提高。 此外 由于北京城軌線路包括地下、 地面和高架3個部分 車輛設計時充分考 慮到銹蝕和溫差等問題 采用了超薄空 調(diào)機組．配有電加熱系統(tǒng)。這樣 無論嚴 冬酷暑 ．乘客都能夠享受到舒適的乘坐 環(huán)境。 近年來 北京市不斷加快城市軌道 交通建設。2002年4月1 2日 北京城市 軌道鐵路股份有限公司與長春軌道客車 股份有限公司、北京地鐵車輛廠簽訂合 約 由這兩家企業(yè)
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以重慶交通軌道環(huán)線冉家壩地鐵車站為工程依托,采用現(xiàn)場監(jiān)控量測方法研究了雙側(cè)壁導坑法開挖、側(cè)洞法開挖及明挖法施工下的地層變形規(guī)律.結(jié)果表明:3種工法下明挖法引起的地表沉降變形最小,雙側(cè)壁導坑法開挖次之,側(cè)洞法引起的沉降變形最大;2種暗挖施工下初次開挖擾動引起的地層變形最大,占總沉降量的50%以上.分析隧道拱頂變形發(fā)現(xiàn),變形過程可分為左導洞開挖后的快速沉降階段、左右導洞開挖及時支護后的過渡變形階段和臨時支撐拆除后穩(wěn)定變形階段,且2種暗挖工法下的拱頂變形曲線均可由指數(shù)函數(shù)擬合.
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