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更新時間：2025.03.15
鐵路單線隧道突變至多線隧道施工工法

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隨著鐵道工程的快速推進和不斷完善，我國鐵路隧道數量已穩(wěn)居世界第一，但是施工設備及其技術還有待繼續(xù)提高。隧道施工技術開發(fā)研究應在引進國外先進技術的同時，立足于國內具體隧道項目，進行自主創(chuàng)新，以達到提高施工效率、節(jié)約資源和減少圍巖破壞，提高隧道施工和使用安全等目標。中鐵四局西安分公司結合變截面隧道這一特殊設計，開展截面突變開挖技術和變截面襯砌臺車技術研究，形成了鐵路單線隧道突變至多線隧道施工工法。采用提前過渡再回填的施工方法，消除了截面突變時應力集中的安全隱患，順利完成 3 處變截面轉換施工。采用變截面襯砌臺

大斷面單洞雙線變雙洞單線隧道施工工法(新)資料

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大斷面單洞雙線變雙洞單線隧道施工工法 (新 ) 大斷面單洞雙線變雙洞單線隧道施工工法 中鐵十二局三公司石太客運專線 Z1 標 王志強 李有生 張自強 1、前言 由于客運專線的時速達到 250km/h、300km/h 和 350km/h，所以對隧道 的要求就更加嚴格。首先隧道的凈空要符合空氣動力學，線路的設計要能 達到火車的時速，這就要求線路上曲線的半徑要滿足速度上的要求，因此 就會出現隧道的開挖斷面面積大。而小凈距隧道雙洞的中間巖柱寬度介于 連拱隧道和分離隧道之間，小于 1.5 倍隧道開挖斷面的寬度；隧址區(qū)為山 嶺重丘區(qū)，受地形的限制路線分幅展線十分困難，在這種情況下，小凈距 隧道顯示出了優(yōu)勢，與分離式隧道型式相比，隧道兩端接線的長度大大縮 短，與雙連拱隧道相比，簡化了施工工序，節(jié)約了工程工期和造價。本工 法生成背景是 2005年上場的鐵路石家莊至太原客運專線 Z1標段的南梁隧 道單洞雙線

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