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結(jié)合最優(yōu)化理論和線性系統(tǒng)理論,對控制問題中航空發(fā)動(dòng)機(jī)飛行包線區(qū)域劃分方法展開了研究.首先基于小偏離線性動(dòng)態(tài)模型,根據(jù)線性系統(tǒng)理論,將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)特性的攝動(dòng)歸為線性模型的狀態(tài)矩陣特征值和穩(wěn)態(tài)增益的攝動(dòng)來表征.然后在此基礎(chǔ)上,定義了一種廣義距離以表征發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)特性的攝動(dòng)程度,并以定義了區(qū)域的劃分原則.繼而提出將飛行包線區(qū)域劃分問題轉(zhuǎn)化為一個(gè)基于該廣義距離的最優(yōu)化問題.最后就某型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)情形,對其飛行包線區(qū)域進(jìn)行了劃分計(jì)算,并對劃分區(qū)域內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)線性模型攝動(dòng)進(jìn)行了比較,結(jié)果表明該區(qū)域劃分和標(biāo)稱點(diǎn)選擇方法的有效性.
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結(jié)合最優(yōu)化理論和線性系統(tǒng)理論,對控制問題中航空發(fā)動(dòng)機(jī)飛行包線區(qū)域劃分方法展開了研究.首先基于小偏離線性動(dòng)態(tài)模型,根據(jù)線性系統(tǒng)理論,將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)特性的攝動(dòng)歸為線性模型的狀態(tài)矩陣特征值和穩(wěn)態(tài)增益的攝動(dòng)來表征.然后在此基礎(chǔ)上,定義了一種廣義距離以表征發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)特性的攝動(dòng)程度,并以定義了區(qū)域的劃分原則.繼而提出將飛行包線區(qū)域劃分問題轉(zhuǎn)化為一個(gè)基于該廣義距離的最優(yōu)化問題.最后就某型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)情形,對其飛行包線區(qū)域進(jìn)行了劃分計(jì)算,并對劃分區(qū)域內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)線性模型攝動(dòng)進(jìn)行了比較,結(jié)果表明該區(qū)域劃分和標(biāo)稱點(diǎn)選擇方法的有效性.
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