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更新時(shí)間：2024.12.28
復(fù)合材料防撞護(hù)舷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

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以復(fù)合材料防撞護(hù)舷為研究對(duì)象,采用有限元法對(duì)不同船艏形狀的船橋碰撞動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行研究,為橋梁防撞護(hù)舷結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。首先通過(guò)對(duì)防撞護(hù)舷試樣的碰撞試驗(yàn)與有限元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,來(lái)完善防撞護(hù)舷的有限元模型;然后設(shè)計(jì)了D型和L型防撞護(hù)舷,并在ANSYS/LS-DYNA軟件平臺(tái)上對(duì)1000 t楔形船艏船、3000 t球鼻形船艏船與兩種結(jié)構(gòu)型式防撞護(hù)舷的碰撞特性進(jìn)行仿真模擬,獲得了碰撞過(guò)程中碰撞力、變形能及撞深等時(shí)域響應(yīng)特性。通過(guò)比較兩種護(hù)舷結(jié)構(gòu)型式對(duì)船艏形狀不同的適應(yīng)性,發(fā)現(xiàn)D型護(hù)舷對(duì)楔形船艏船防護(hù)效果較好,對(duì)球鼻形船艏船防護(hù)不起作用;L型護(hù)舷對(duì)兩種形狀船艏船消能效果均較好,起到了保護(hù)橋梁和船舶的作用。在實(shí)際工程中需考慮多種因素的影響,綜合比較后選用最為合理的防撞護(hù)舷結(jié)構(gòu)型式。目前L型防撞護(hù)舷已應(yīng)用于港珠澳大橋橋墩的防護(hù)工程中,有效地解決了船橋碰撞帶來(lái)的破壞風(fēng)險(xiǎn),為復(fù)合材料防撞護(hù)舷的推廣使用提供了重要的指導(dǎo)作用。

橋梁復(fù)合材料防撞護(hù)舷的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)??

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采用有限元法對(duì)某3 000 t船舶與橋梁防撞護(hù)舷碰撞的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行分析.通過(guò)將護(hù)舷試樣的碰撞試驗(yàn)與有限元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,完善該防撞護(hù)舷的有限元模型,使其更可靠.用ANSYS/LS-DYNA模擬3 000 t船舶撞擊3種不同護(hù)舷（D型、圓環(huán)型和板型）的過(guò)程.不同護(hù)舷吸能結(jié)果表明：對(duì)于D型護(hù)舷,船舶會(huì)碰到橋墩,失去作用;對(duì)于板型護(hù)舷,船舶變形嚴(yán)重;圓環(huán)型護(hù)舷的效果最好.

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