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更新時(shí)間：2024.12.29
第3章鋼結(jié)構(gòu)材料事故

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32 第 3章 鋼結(jié)構(gòu)的材料事故 鋼結(jié)構(gòu)所用材料主要包括鋼材和連接材料兩大類。鋼材常用種類為 Q235、 16Mn、 15MnV ；連接材料有鉚釘、螺栓和焊接材料。材料本身性能的好壞直接影響到鋼結(jié)構(gòu)的可 靠性。當(dāng)材料的缺陷累積或嚴(yán)重到一定程度將會(huì)導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu)事故的發(fā)生。 3.1 鋼材的力學(xué)性能 以 Q235 為例，鋼材有以下主要力學(xué)性能指標(biāo)： 1．強(qiáng)度 強(qiáng)度高是鋼材的一大特點(diǎn)，強(qiáng)度指標(biāo)分為屈服強(qiáng)度 yf 和抗拉極限強(qiáng)度 uf 。 yf 是鋼結(jié) 構(gòu)靜力強(qiáng)度設(shè)計(jì)的依據(jù)， uf 反映了鋼材安全儲(chǔ)備的大小。 2．塑性 塑性好是鋼材的又一顯著特點(diǎn)。 塑性是指鋼材受力時(shí)， 在應(yīng)力超過(guò)屈服點(diǎn)后， 能產(chǎn)生顯 著殘余應(yīng)變（塑性變形）而不立即斷裂的性質(zhì)。伸長(zhǎng)率 和斷面收縮率 是衡量鋼材塑性 好壞的主要指標(biāo)。 3．冷彎性能 冷彎性能是衡量鋼材在常溫下彎曲加工產(chǎn)生塑性變形時(shí)對(duì)產(chǎn)生裂紋的抵抗能力的一項(xiàng) 指標(biāo)，它能夠

第6章鋼結(jié)構(gòu)的疲勞破壞事故

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70 第 6章 鋼結(jié)構(gòu)的疲勞破壞事故 6.1 疲勞破壞的概念 疲勞問(wèn)題最初是在 1829 年由法國(guó)采礦工程師爾倍特 （W.A.J.Albert）根據(jù)所做的鐵鏈的 重復(fù)載荷試驗(yàn)所提出的。 1939 年波客來(lái)特（ Poncelet）首先采用“疲勞” （Fatigue）一詞來(lái) 描述“在反復(fù)施加的載荷作用下的結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象。 ”但是疲勞一詞作為題目的第一篇論文是 由勃累士畏特（ Braithwaite）于 1854 年在倫敦土木工程年會(huì)上發(fā)表的，在第二次世界大戰(zhàn) 中，發(fā)生了多起飛機(jī)疲勞失事事故， 人們從一系列的災(zāi)難性事故中， 逐漸認(rèn)識(shí)到疲勞破壞的 嚴(yán)重性。 金屬結(jié)構(gòu)的疲勞是工程界早已關(guān)注的問(wèn)題。 就金屬結(jié)構(gòu)包括飛機(jī)、 車輛等各類結(jié)構(gòu)都在 內(nèi)的總體，大約 80—90%的破壞事故和疲勞有關(guān)。其中土建鋼結(jié)構(gòu)所占的比重雖然不大， 但隨著焊接結(jié)構(gòu)的發(fā)展， 焊接吊車梁的疲勞問(wèn)題已十分普遍， 受到了工程界人士的

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