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更新時間：2024.12.28
[湖北]高架橋下地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工方案

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[湖北]高架橋下地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工方案——3.3總體施工方案 　　 施工順序由NLQ108向NLQ34進(jìn)行施工，待NL1108-NLQ103施工完成后同時進(jìn)行NLQ109處的高壓電線的改遷。第一階段施工完成后再施工剩余連續(xù)墻。具體布置詳見下圖………… 　?、攀┕鷵?...

地下連續(xù)墻施工方案

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地下連續(xù)墻 施 工 方 案 XX工程公司 年月日 XX地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開挖時，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級設(shè)計為Ⅰ級。 為保證地面道路的行人和車輛通行，車站分A區(qū)和B區(qū)分別施工。 本工程施工的難點在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動。這些將制約工程的質(zhì)量及工期，針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應(yīng)措施。 根據(jù)車站區(qū)域的工程地質(zhì)情況，土至強(qiáng)風(fēng)化花崗巖采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液壓抓斗成槽，中、微風(fēng)化花崗巖的槽段部分采用G

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