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更新時(shí)間：2024.12.28
城市公交首末站的綜合開發(fā)研究

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1 城市公交首末站的綜合開發(fā)研究 2 前言 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 越來(lái)越多的人集中在發(fā)達(dá)的市中心， 城市空間的立體化建設(shè) 已經(jīng)成為趨勢(shì)。 城市立體化建設(shè)， 旨在利用城市豐富、 多樣化的空間資源構(gòu)建高 效的城市運(yùn)作系統(tǒng)。立體化建設(shè)的內(nèi)容涉及城市廣場(chǎng)、 商業(yè)街、步行街、綜合體、 交通樞紐、市政設(shè)施等多方面。本篇報(bào)告主要研究城市資源的其中一部分 ---- 公交首末站的綜合開發(fā)利用。 公交首末站系統(tǒng)是城市公交系統(tǒng)的重要組成部分， 它合理的設(shè)臵和布局， 可 以提高公交出行的便捷和舒適程度， 提高公交分擔(dān)率， 降低機(jī)動(dòng)車的交通量。 通 常，首末站集結(jié)了很多條公交線路， 它不僅具備客流轉(zhuǎn)換和集結(jié)大量客流的基本 功能，而且配有各種運(yùn)營(yíng)調(diào)度組織管理及為乘客提供服務(wù)的多種用途、 多種功能 的綜合建筑群。目前我國(guó)大部分的公交首末站都停留在平面發(fā)展階段， 既沒有上 下開發(fā)地下空間， 又沒有向上發(fā)展商業(yè)居住元素。 無(wú)

巴西公交首末站設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)

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