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更新時間：2024.12.21
隧道下穿高速公路專項施工方案

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隧道下穿高速公路專項施工方案 一、工程概況 隧道全長 2932m，進口里程 DK607+965，出口里程 DK610+897， 雙線隧道，設計為 12‰單面上坡。全隧除 DK607+965～DK608+642.197 段位于半徑 R=2804.326右偏曲線上， DK610+630.602～DK610+897段 位于半徑 R=3500左偏曲線上外，其余地段均為直線。隧道出口緊鄰 小炳別雙線中橋，全隧最大埋深約 245m。 隧道洞身 DK608+005～DK608+080段下穿高速公路，埋深約 30m。 DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墻采用 I20b 型鋼鋼架（間 距 0.5m/榀），φ76中管棚、 φ42小導管超前支護，Ⅴ d型復合襯砌 的支護體系。 施工時采用控制爆破，爆破震動速度不得大于 5cm/s，并對該段 地面及建筑物進行監(jiān)測，以策安全。該段于隧道中線左右側

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隧道下穿高速公路專項施工方案 一、工程概況 隧道全長 2932m，進口里程 DK607+965，出口里程 DK610+897， 雙線隧道，設計為 12‰單面上坡。全隧除 DK607+965～DK608+642.197 段位于半徑 R=2804.326右偏曲線上， DK610+630.602～DK610+897段 位于半徑 R=3500左偏曲線上外，其余地段均為直線。隧道出口緊鄰 小炳別雙線中橋，全隧最大埋深約 245m。 隧道洞身 DK608+005～DK608+080段下穿高速公路，埋深約 30m。 DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墻采用 I20b 型鋼鋼架（間 距 0.5m/榀），φ76中管棚、 φ42小導管超前支護，Ⅴ d型復合襯砌 的支護體系。 施工時采用控制爆破，爆破震動速度不得大于 5cm/s，并對該段 地面及建筑物進行監(jiān)測，以策安全。該段于隧道中線左右側

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