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更新時(shí)間：2024.12.28
關(guān)于跨高鐵橋梁設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)的探討

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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷提高,跨越高速鐵路的橋梁建設(shè)也得到了發(fā)展.與跨越一般鐵路的橋梁相比較,跨高鐵橋梁的跨度都比較大.從建筑的安全性出發(fā),有必要對(duì)跨高鐵橋梁的設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行研究.本文從跨高鐵橋梁工程設(shè)計(jì)的作用、跨高鐵橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)和跨高鐵橋梁工程施工要點(diǎn)三方面進(jìn)行了分析.

京津高鐵橋梁沉降觀測(cè)

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橋梁沉降觀測(cè)方案 一、概況 中鐵十七局集團(tuán)京津城際軌道交通工程試驗(yàn)段永定新河特大橋 9789.78m， 起訖里程為 DK84+210.22～DK94+000，結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)，矩形承臺(tái)，圓端形 橋墩，預(yù)應(yīng)力箱型梁 301跨，其中 32m預(yù)制梁 270孔、24m 預(yù)制梁 25孔，一聯(lián) 32m+48m+32m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁、一聯(lián) 60m+100m+60m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力懸灌梁； 鉆孔樁基 2923根 137079延米；混凝土圬工約 39萬(wàn)方。 二、沉降觀測(cè)目的和內(nèi)容 目的：橋梁承臺(tái)是承重的建筑物， 除自身的重量外， 還要承受來(lái)自其上部構(gòu) 造的重量。雖然橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮一定的安全系數(shù)， 但因地質(zhì)情況比較復(fù)雜， 在重力作用下，還是會(huì)不可避免的產(chǎn)生一定的沉降。 為了上部構(gòu)造施工的安全與 精確，及通車后的安全使用，了解承臺(tái)的變形情況，必須對(duì)承臺(tái)進(jìn)行沉降觀測(cè)。 主要內(nèi)容： 通過布設(shè)控制網(wǎng)，按相關(guān)精度要

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