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更新時(shí)間：2024.12.29
錯(cuò)層式鈦合金球鼻首導(dǎo)流罩結(jié)構(gòu)形式研究

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針對(duì)有特殊聲學(xué)要求的球鼻首導(dǎo)流罩,為滿足其透聲要求,提出錯(cuò)層式鈦合金球鼻首導(dǎo)流罩的結(jié)構(gòu)形式。首先提出了基本結(jié)構(gòu)形式,分析了這種結(jié)構(gòu)形式下連接結(jié)構(gòu)的水密性、結(jié)構(gòu)方案的經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)用有限元計(jì)算方法對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了校核,并對(duì)聲學(xué)性能進(jìn)行了分析。研究表明:這一結(jié)構(gòu)形式能夠滿足聲吶特殊的工作要求,且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可行。

空調(diào)導(dǎo)流罩對(duì)列車氣動(dòng)阻力影響的研究

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對(duì)空調(diào)導(dǎo)流罩的原始結(jié)構(gòu)進(jìn)行了外流場(chǎng)分析,得到了在350 km時(shí)速下原空調(diào)導(dǎo)流罩的外表面壓力分布和速度場(chǎng)分布,通過對(duì)速度的流向分析,對(duì)空調(diào)導(dǎo)流罩的外形結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。利用風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)優(yōu)化前后2種方案進(jìn)行了氣動(dòng)阻力系數(shù)對(duì)比,結(jié)果表明,優(yōu)化后的空調(diào)導(dǎo)流罩使頭車的氣動(dòng)阻力減小了2.6%,改善了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能,并為高速列車空調(diào)導(dǎo)流罩的基本造型設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

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