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更新時間：2024.12.28
軌道交通環(huán)境噪聲和環(huán)境振動評價的誤區(qū)

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隨著城市軌道交通的建設與發(fā)展,在帶來了市民出行便利的同時,也帶來了越來越多的地鐵結構傳聲擾民的問題。地鐵結構傳聲擾民問題與其他噪聲源結構傳聲擾民問題具有評價地點環(huán)境振動和環(huán)境噪聲的單值評價量達標,但頻譜評價量相對背景狀態(tài)卻存在明顯的異常的共同特征。本文通過典型地鐵結構傳聲擾民案例的分析,對城市軌道交通環(huán)境振動和結構傳聲的幾個參考評價量進行比較。說明運用合適的評價量對了解城市軌道交通振動與結構傳聲的評價范圍以及實現主客觀一致評價的意義。

某高架城際鐵路近場環(huán)境噪聲的心理聲學評價指標研究

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為了研究高架城際鐵路環(huán)境噪聲客觀物理特征與人的主觀感受的關系,對某城際列車高架橋段近場環(huán)境噪聲進行現場測試和評價分析。通過噪聲數據的頻域分布,分析各測點環(huán)境噪聲的主要成分,其中噪聲峰值頻率主要為40Hz和315Hz。分別采用A計權聲壓級和心理聲學指標對各測點噪聲進行分析和評價,采用線性回歸方法分析主觀煩惱度與A計權聲壓級和其他心理聲學參數之間的相關度,發(fā)現低頻噪聲的A計權聲壓級與主觀煩惱度無線性關系,而高頻噪聲的相關度較好,驗證了A計權聲壓級評價低頻噪聲的不可靠性。結果表明:當環(huán)境噪聲主要成分為低頻噪聲時,尖銳度是最優(yōu)心理聲學評價指標；當環(huán)境噪聲主要成分為高頻噪聲時,總響度是最優(yōu)心理聲學評價指標。

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