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更新時(shí)間：2024.12.28
高鐵站站前區(qū)規(guī)劃的探索與研究

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高鐵站站前區(qū)規(guī)劃的探索與研究 摘要：本文結(jié)合灤縣灤河站站前新區(qū)規(guī)劃的方案， 對高鐵站站前區(qū)的規(guī)劃方 法及模式進(jìn)行探索與研究， 通過對國外高鐵站前區(qū)規(guī)劃案例的借鑒， 總結(jié)出要結(jié) 合 TOD 圈層模式對站前區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃，更好的發(fā)揮高鐵站為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來 的機(jī)遇。 關(guān)鍵詞：高鐵站灤河站站前規(guī)劃 TOD 圈層結(jié)構(gòu) 正文： 1、高速鐵路站點(diǎn)的建立對城市帶來的影響 根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（ International Union of Railways）的定義，高速鐵路是指 最高速度以每小時(shí) 200公里以上速度運(yùn)營的路線。 自 1964 年全球第一條高速鐵 路——日本東海道新干線（東京 ——大阪）線路開啟運(yùn)營，截止到現(xiàn)在，世界上 已經(jīng)有九個(gè)國家修建了高速鐵路。 高速鐵路是一種快捷、 高效的交通模式， 為城 市帶來新的活力，對城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展乃至城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和城市空間結(jié)構(gòu)都帶 來很大的影響?，F(xiàn)如今，中國的

高鐵站后施工組織設(shè)計(jì)

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六、施工組織設(shè)計(jì) 1.總體施工組織布置及規(guī)劃 1.1 編制依據(jù)及原則 1.1.1 編制依據(jù) （1）京滬高速鐵路廊坊等站房、 動(dòng)車所、南京南站高速場相關(guān)工程施工總價(jià)承包 招標(biāo)文件、招標(biāo)圖紙及補(bǔ)遺（答疑）書等。 （2）國家和鐵道部現(xiàn)行鐵路工程設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，國 家有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定，濟(jì)南、上海鐵路局有關(guān)規(guī)定。 （3）工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。 （4）投標(biāo)人擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成果， 及歷年來在鐵路工程施工，尤其在高速鐵路線施工中積累的施工經(jīng)驗(yàn)。 （5）投標(biāo)人依據(jù) GB/T19001--2000 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、 GB/T24001-2004環(huán)境管理體 系和 GB/T28001-2001職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、 環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和 《程 序文件》。 1.1.2 編制原則 （1）積極響應(yīng)和遵守招標(biāo)文件中的工期、質(zhì)量、安

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