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K4+305~K4+340軟土施工技術(shù)方案

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K4+305～K4+340 路基施工技術(shù)方案 本技術(shù)方案由以下五項(xiàng)組成： 一、組織設(shè)計(jì) 二、施工方案、技術(shù)控制措施 三、質(zhì)量控制措施 四、安全生產(chǎn)措施 五、環(huán)境保護(hù)、水土保持、道路保通措施 一、組織設(shè)計(jì) 1. 1 工程 概況 （1）K4+305～K4+340 段軟土地基、本段軟土地基總長(zhǎng) 35m，平均寬度 18m。屬不良地基， 其地質(zhì)表現(xiàn)為軟土、軟弱土，嚴(yán)重影響路基路面的穩(wěn)定和安全，根據(jù)軟土、軟弱土厚度、埋 深不同，采用拋石擠淤處理 、軟弱土換填片石墊層、 碎石墊層的方法。 處理總深度 1.8m，1.0m 的拋石擠淤處理， 60cm的片石墊層處理， 20cm的碎石墊層處理。我項(xiàng)目計(jì)劃在 2010年 2月 18日開(kāi)工， 2010年 3月 8日完工。 （2）主要機(jī)械設(shè)備、人員配置 根據(jù)本段的工程量、施工總進(jìn)度和施工方法，軟土地基施工中將投入 1臺(tái)挖機(jī)， 1臺(tái)裝 載機(jī)，1臺(tái)壓路機(jī)及足夠的自卸汽車

K440+431頂涵線路加固檢算及頂背設(shè)計(jì)(9-27)

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15 浙 贛 線 DK4 4 0 + 4 3 1 頂 進(jìn) 框 架 線 路 加 固 檢 算 本頂涵施工地段線路架空Ⅰ道和牽 20線為普通直線，Ⅱ道為 P60可 動(dòng)心道岔，受力體系不同，故分別檢算。 1．Ⅱ道架空檢算 1.1 橫抬梁 在每根砼岔枕下穿 1 片 I36a，并將工字鋼和岔枕用抱箍聯(lián)成整體， 為防止岔枕?yè)p壞，工字鋼與岔枕底之間加墊 5cm木板。 I36a：Ix=15760cm4，Wx=875cm3，G=60kg/m。 1.1.1 恒載 道岔及砼岔枕重 1504kg/m ×0.6=900kg 橫抬梁自重 60kg/m 恒載合計(jì)： P 恒集＝900 kg /m P 恒均＝60 kg/m 1.1.2 活載 參閱《鐵路工務(wù)技術(shù)手冊(cè) .橋涵》P598附錄八有關(guān)橋枕計(jì)算，采用彈 性地基梁理論上將基本軌作連續(xù)梁，橫抬梁作基本軌的彈性支座，假定 列車軸重縱向分布在 2

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