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腳手架的抗傾覆驗(yàn)算與穩(wěn)定性計(jì)算

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。 精選資料，歡迎下載 腳手架的抗傾覆驗(yàn)算與穩(wěn)定性計(jì)算 ［摘要］當(dāng)模板支架、施工用操作架等腳手架不設(shè)連墻桿時(shí)， 必須首先對(duì)腳手架進(jìn)行抗傾覆驗(yàn)算，然后才是強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性 計(jì)算。而現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有傾覆驗(yàn)算和穩(wěn)定性驗(yàn)算內(nèi)容。根據(jù) 國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)出了腳手架傾覆驗(yàn)算公式， 并有 2個(gè)算例輔以說(shuō)明。 最后指出腳手架高寬比與腳手架的傾覆有關(guān)，與腳手架穩(wěn)定性承載 能力無(wú)關(guān)。 ［關(guān)鍵詞］腳手架 ;傾覆 ;穩(wěn)定性 ;驗(yàn)算 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，“傾覆”與“穩(wěn)定”這兩個(gè)含義是不相同的，設(shè)計(jì) 時(shí)都應(yīng)考慮?！督ㄖY(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 gb50068-2001第 3.0.2 條第一款規(guī)定承載能力極限狀態(tài)包括 :“①整個(gè)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的 一部分作為剛體失去平衡 (如傾覆等 )??。④結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件喪失 穩(wěn)定 (如壓屈等 )”?？梢?jiàn)它們同屬于承載能力極限狀態(tài)，但應(yīng)分別 考慮?！督ㄖY(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)和符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)》 gb/t 500

城市公路橋梁抗傾覆驗(yàn)算與加固改造的設(shè)計(jì)方案研究

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以成都某公路獨(dú)柱墩橋梁為背景,通過(guò)對(duì)實(shí)際橋梁發(fā)生傾覆時(shí)受力特點(diǎn)進(jìn)行分析,使用通用的橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算空間有限元MIDAS/Civil分析軟件進(jìn)行該橋的計(jì)算、建模、分析,計(jì)算模型為梁格法模型,制定出適用于獨(dú)柱墩橋梁傾覆穩(wěn)定性的驗(yàn)算方法,在獨(dú)柱墩曲線梁橋原有獨(dú)柱墩上,進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)支撐的添加,在支撐上部,加設(shè)2個(gè)支座,也就是在1號(hào)橋墩和2號(hào)橋墩兩側(cè)各進(jìn)行一個(gè)支座的加設(shè),在進(jìn)行該獨(dú)柱墩曲線梁橋加固后,脫空問(wèn)題并沒(méi)有表現(xiàn)在公路I級(jí)驗(yàn)算的支座當(dāng)中,-272.0 kN~272.0 kN的支座3反力增加到420.0 kN。當(dāng)汽車(chē)超載達(dá)到3車(chē)道公路I級(jí)荷載工況組合時(shí),全部支座均未出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。給已有獨(dú)柱墩橋梁的改造和加固以及新建獨(dú)柱墩橋梁的設(shè)計(jì)提供參考。

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