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更新時間：2024.12.28
架橋機轉場工法

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1 客運專線 550t箱梁架橋機轉場工法 一、 前言 隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路運輸能力越來越不適 應形勢的需要，成為制約發(fā)展的瓶頸。雖然對普通鐵路進行了 連續(xù)六次大的提速，取得了不少成績。但是，對于普通鐵路的 現(xiàn)狀已經(jīng)沒有潛力可挖了，而鐵路運輸嚴重滯后的局面亟待扭 轉。所以，發(fā)展客運專線，實行客貨運分開，成為解決這一矛 盾的最好辦法。 我國地域廣闊，人口眾多，國家規(guī)劃建設的“四縱” 、“四 橫”等客運專線總里程約為二萬余公里， 需十五年左右的時間， 投資巨大。鄭（州）西（安）客運專線是鐵道部和河南省投資 興建的較早的一條高速鐵路， 該專線全長 458 公里，總投資 369 億元。 客運專線主要由高架橋組成，用箱梁架橋機來完成橋梁的 架設任務。在上行線和下行線高架橋分離的區(qū)段、在高架橋和 路基相間的區(qū)段、在高架橋和隧道相間的區(qū)段，架橋機在線路 上轉場工作是一項高風險、高難度而又是經(jīng)

架橋機驗算

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架橋機驗算 一、縱梁強度驗算： 縱梁由公制貝雷組成， 采用雙導梁形式， 由于右側懸臂起吊， 右側懸臂受力為最大， 該導梁組成右側四排單層，左側三排單層，驗算只需對右側縱梁即可。 安裝時右側受力縱梁受力圖： 均布荷載q F左 F左 Ra Rb 1、 均布荷載 q=100*4+43+110=553kg=5.53kN 2、 集中荷載 F是根據(jù)懸臂長度來計算，依橫梁示意圖可畫受力圖 Rc Rd Q+W G 加重物時確定，為確保穩(wěn)定加重物應保證 1.5 倍穩(wěn)定安全系數(shù) 令 MB1=0, 1.5*2*17-10G=0 ，得 G=5.1t=51KN（說明 17t 為梁單頭重量加平車自重， 該梁總重為 30t，30/2 為 15t，平車重為 2t。） a、 支點反力 令 Md=0, 5.1*1+R B1*9-17*11=0 ，得 Rc=20.2t=202KN ，得 Rd=1.9t=19KN F=20.

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