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更新時(shí)間：2025.03.15
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實(shí)用文檔 文案大全 目錄 1. 編制依據(jù) . ................................................. 1 2.使用目的 . ................................................. 1 3.施工程序 . ................................................. 1 4.施工準(zhǔn)備 . ................................................. 2 4.1 施工測(cè)量和放樣 .......................................... 2 4.2 試驗(yàn)段實(shí)驗(yàn) .............................................. 3 5. 施工工藝 . .......
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傳統(tǒng)的路基壓實(shí)質(zhì)量均勻性評(píng)價(jià)方法均基于變異系數(shù)等概率統(tǒng)計(jì)指標(biāo),未能考慮檢測(cè)數(shù)據(jù)的空間分布特性,難以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)路基壓實(shí)質(zhì)量的不均勻性?；诘亟y(tǒng)計(jì)學(xué)理論,建立半變異函數(shù)模型描述連續(xù)壓實(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)的空間變異性,采用指數(shù)模型對(duì)半變異函數(shù)曲線進(jìn)行最優(yōu)擬合,并提出偏基臺(tái)值C作為路基壓實(shí)均勻性控制指標(biāo)。分別采用地統(tǒng)計(jì)方法與傳統(tǒng)數(shù)理統(tǒng)計(jì)法對(duì)滬昆客運(yùn)專線芷江試驗(yàn)段的路基進(jìn)行壓實(shí)均勻性評(píng)價(jià)。結(jié)果表明：在壓路機(jī)振動(dòng)頻率波動(dòng)或存在壓實(shí)薄弱區(qū)域的情況下,與傳統(tǒng)數(shù)理統(tǒng)計(jì)指標(biāo)變異系數(shù)Cv相比,地統(tǒng)計(jì)指標(biāo)C可消除系統(tǒng)誤差等隨機(jī)性因素對(duì)均勻性評(píng)價(jià)結(jié)果的影響,更能客觀反映不同工況下的填筑土體在空間上的不均勻壓實(shí)狀態(tài),其結(jié)果為鐵路路基壓實(shí)均勻性評(píng)價(jià)提供了新的思路。
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連續(xù)壓實(shí)
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