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更新時(shí)間：2025.03.15

頭條 單位工程施工組織設(shè)計(jì)

1）工程概況和工程特點(diǎn)分析（包括工程的位置。建筑面積，結(jié)構(gòu)型式、建筑持點(diǎn)及施工要求等）。2）施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃（包括進(jìn)場(chǎng)條件、勞力、材料、機(jī)具竿的準(zhǔn)備及使用計(jì)劃，“三通一平”的具體安...

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1 路基單位工程施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況第三合同段位于山東省濱州和德州境內(nèi)，起訖樁號(hào)為 K23+000-K36+250，全長(zhǎng)13.250公里，按雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度 120Km/h，路基寬度 28m，共設(shè)大橋 1座，分離立交兩座，涵洞 37道，通道 31道，箱通 4道。橋涵設(shè)計(jì) 荷載采用公路—Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋 1/300，其它橋涵及路基 1/100。路線所經(jīng)區(qū)域地形地貌特征為黃河沖積平原，海拔高程一般在 1—20米之間地勢(shì)向東北傾斜，比降一般在 1/8000—1/10000之間，崗、坡、洼交錯(cuò)分布，低崗、緩坡、淺洼相間，微地貌差異較大。本區(qū)地下含水層分為山前沖洪積含水層、黃河沖積含水層、濱?；蚝ｊ懡换?沖積含水層三種類(lèi)型。不同類(lèi)型的含水層交接過(guò)渡呈相互疊置關(guān)系。由于地質(zhì)構(gòu) 造、地層巖性、地形地貌、補(bǔ)給條件的控制和第四紀(jì)沉積環(huán)境的影響，決定了

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1 路基單位工程施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況第三合同段位于山東省濱州和德州境內(nèi)，起訖樁號(hào)為 K23+000-K36+250，全長(zhǎng)13.250公里，按雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度 120Km/h，路基寬度 28m，共設(shè)大橋 1座，分離立交兩座，涵洞 37道，通道 31道，箱通 4道。橋涵設(shè)計(jì) 荷載采用公路—Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋 1/300，其它橋涵及路基 1/100。路線所經(jīng)區(qū)域地形地貌特征為黃河沖積平原，海拔高程一般在 1—20米之間地勢(shì)向東北傾斜，比降一般在 1/8000—1/10000之間，崗、坡、洼交錯(cuò)分布，低崗、緩坡、淺洼相間，微地貌差異較大。本區(qū)地下含水層分為山前沖洪積含水層、黃河沖積含水層、濱海或海陸交互沖積含水層三種類(lèi)型。不同類(lèi)型的含水層交接過(guò)渡呈相互疊置關(guān)系。由于地質(zhì)構(gòu) 造、地層巖性、地形地貌、補(bǔ)給條件的控制和第四紀(jì)沉積環(huán)境的影響，決定了

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