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更新時(shí)間：2024.12.29
城市道路下穿鐵路路基設(shè)計(jì)方案研究

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北京市豐臺(tái)區(qū)大瓦窯片安置房小區(qū)位于既有101鐵路的東側(cè)。為滿足居民出行要求,政府?dāng)M建一條城市次干道穿越鐵路。穿越處鐵路為高路基。從施工技術(shù)、施工工期、臨時(shí)工程、施工占地、對運(yùn)營鐵路的影響程度、經(jīng)濟(jì)性、結(jié)構(gòu)美觀等方面,對高框架橋、低框架橋、雙連拱隧道加框架橋、小凈距隧道加框架橋、鐵路臨時(shí)便線加框架橋5種穿越方案進(jìn)行了分析比較,推薦小凈距隧道加框架橋方案為下穿方案。

簡析平原地區(qū)高速公路高低路基設(shè)計(jì)方案的比較

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我國平原地區(qū)人口及路網(wǎng)相對密集，為滿足高速公路兩側(cè)居民生活、生產(chǎn)的需求，設(shè)計(jì)基本采用主線上跨被交道路的設(shè)計(jì)方案．導(dǎo)致路基設(shè)計(jì)高度普遍較高，如在江蘇鹽城，己建成的高速公路填土高度一般在3．5m～4m之間。高填路基能夠滿足路基工作區(qū)要求，有效阻隔毛細(xì)水上升。使路基保持中濕或干燥狀態(tài)。但是，當(dāng)路基填土較高時(shí)，比如會(huì)帶來占用土地多、軟基處理費(fèi)用高等問題，加之埯工質(zhì)量控制等因素，路堤及地基工后沉降較大．也影響了運(yùn)營后的行使舒適性，且較高的路堤與周邊環(huán)境難以協(xié)調(diào)．行車安全性也較差。另外，我國土地資源緊缺，珍惜土地資源、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地是我國的基本國策。

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