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更新時(shí)間：2025.03.15
輪胎吊(調(diào)箱門(mén))吊具旋轉(zhuǎn)造

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RC24#龍調(diào)箱門(mén)吊具旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)改造 摘要：于 2007 年， RC24#龍門(mén)吊吊具經(jīng)過(guò)旋轉(zhuǎn)改造，但其旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)故障頻發(fā)，故 禁止旋轉(zhuǎn)，使其功能相當(dāng)正面吊。作業(yè)過(guò)程中，拖車(chē)司機(jī)等待龍門(mén)吊吊起車(chē)上的集裝 箱后，仍需在一定的堆場(chǎng)范圍內(nèi)調(diào)轉(zhuǎn) 180 0 回到原位置。作業(yè)等待時(shí)間長(zhǎng)，效率低。對(duì) 拖車(chē)而言，增加輪胎損耗及燃油消費(fèi)，不利環(huán)保；對(duì)安全工作而言，拖車(chē)大范圍繞轉(zhuǎn)， 可能堵塞交通、刮碰碼頭設(shè)備設(shè)施，存在安全隱患。 本文就我司 RT24#旋轉(zhuǎn)吊改造項(xiàng)目介紹了將原有電控 （電機(jī)減速器制動(dòng)器） 旋轉(zhuǎn)吊 具，改造成液壓驅(qū)動(dòng)、 PLC控制，通過(guò)技術(shù)方案比較，液壓驅(qū)動(dòng)、電控元器件選型，改 造項(xiàng)，旋轉(zhuǎn)改造功能實(shí)現(xiàn)進(jìn)行簡(jiǎn)等方面要論述。 一、調(diào)箱門(mén)作業(yè) 作為集裝箱碼頭附加業(yè)務(wù)之一，一直以來(lái)都由正面吊負(fù)責(zé)， 然而隨著最近幾年碼頭作業(yè)箱量的持續(xù)增長(zhǎng)，平均每月調(diào)箱門(mén)已 高達(dá)一萬(wàn)吊次 ，傳統(tǒng)的正面吊作業(yè)從作業(yè)場(chǎng)地、能源成本

雙動(dòng)力輪胎吊低能耗空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)

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通過(guò)對(duì)雙動(dòng)力吊車(chē)節(jié)能效果的研究分析,提出改進(jìn)其空車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)控制方式和動(dòng)力方式的必要性及措施,實(shí)現(xiàn)了空載狀態(tài)下空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能降耗。

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