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以北京地鐵四號(hào)、十號(hào)線的換乘站——海淀黃莊站為工程背景,對(duì)車(chē)站端頭豎井采用蓋挖與暗挖兩種工法施工進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和工期等方面的綜合對(duì)比分析,探討了交通繁忙地段城市地鐵車(chē)站端頭豎井施工工法的優(yōu)劣選擇,其經(jīng)驗(yàn)可為類(lèi)似工程提供借鑒。
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端頭加固及始發(fā)方案 從傳統(tǒng)工藝在地層加固上的方法來(lái)看，盾構(gòu)始發(fā)端頭存在的問(wèn)題主要有：①始發(fā)端頭存在較多較大地下管線且管遷改施工 工期長(zhǎng)、難度大、費(fèi)用高 ,對(duì)端頭路面進(jìn)行破除后影響文明施工；②始發(fā)端頭加固場(chǎng)地移交滯后，端頭加固體齡期長(zhǎng)無(wú)法確保節(jié) 點(diǎn)工期；③處于市政主干道交通流量大及周邊商住樓林立，加固的區(qū)域深度比較深，且由于地層的透水性較強(qiáng)，嚴(yán)重影響加固 質(zhì)量。而對(duì)于北京地鐵 8號(hào)線三期 06標(biāo)盾構(gòu)始發(fā)端上述幾個(gè)問(wèn)題全部存在，而且市政地下管線距離端頭井僅 5m，對(duì)規(guī)范要求 始發(fā)加固 12m的要求相差較遠(yuǎn)。 一、 全方位高壓噴射工法（簡(jiǎn)稱(chēng) MJS 工法） MJS工法加固土體分為兩個(gè)階段： 第一階段為削孔階段：削孔時(shí)將 1.5m的鉆桿和前端裝置連接，頂出多孔管，直到計(jì)劃施工深度。若地基較硬，需要長(zhǎng)距 離施工時(shí)，可用多層雙孔管施工，成孔過(guò)程也可采用 G2-A 工程鉆機(jī)或阿特拉斯鉆至設(shè)計(jì)深度，預(yù)先成
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