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更新時(shí)間:2025.01.05
結(jié)合南京地鐵2號(hào)線談盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)源

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南京地鐵2號(hào)線一期工程TA11標(biāo)包括逸仙橋站—大行宮站—新街口站,采用盾構(gòu)法施工。結(jié)合工程處于軟土地區(qū)、區(qū)間易產(chǎn)生振動(dòng)液化和施工擾動(dòng)等情況,指出盾構(gòu)機(jī)選型、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞及盾構(gòu)施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)源,如始發(fā)方向失控、盾尾卡死、洞口土體坍塌、盾構(gòu)機(jī)座變形等。強(qiáng)調(diào)在施工過程中要正確辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)源,并根據(jù)地質(zhì)、水文和周圍環(huán)境條件采取適當(dāng)規(guī)避措施。

南京地鐵一號(hào)線正式運(yùn)營

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鐵 道 運(yùn) 輸 與 經(jīng) 濟(jì) 48 圖3  設(shè)計(jì)流程示意圖 1.03 σ 時(shí),初估板厚可為設(shè)計(jì)板厚。 否則應(yīng)改初估板厚, 重新計(jì)算, 直 到滿足公式要求。 3.2.3  設(shè)計(jì)流程 設(shè)計(jì)流程如圖3 所示。 4  設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題 (1) 集裝箱站的箱場、 道路鋪 面不同于一般集裝箱貨場的鋪面, 它在中心站的建設(shè)投資中占相當(dāng) 大的比例, 是中心站設(shè)計(jì)的重要組 成部分,是其各功能正常發(fā)揮的重 要保證, 其質(zhì)量要求很高, 要分析 不同用途分門別類進(jìn)行設(shè)計(jì)。 (2) 鐵路集裝箱站的箱場、 道 路鋪面設(shè)計(jì)暫無專門的規(guī)范, 能夠 鐵路集裝箱站的箱場及道路鋪面設(shè)計(jì)    李明煒 南京地鐵一號(hào)線 正式運(yùn)營 2005年9月3日,南京地鐵 一號(hào)線正式投入運(yùn)營。 南京地 鐵一號(hào)線南起南京奧林匹克體 育中心, 北至邁皋橋, 貫穿城市 中心區(qū),全長21.72?。耄恚苍O(shè)車 站16座,其中地下車站11 座,地 面及高架車

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