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更新時間：2025.03.16
南京地鐵一號線正式運營

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鐵 道 運 輸 與 經(jīng) 濟 48 圖３　　設計流程示意圖 １．０３　σ 時，初估板厚可為設計板厚。 否則應改初估板厚， 重新計算， 直 到滿足公式要求。 ３．２．３　　設計流程 設計流程如圖３ 所示。 ４　　設計應注意的問題 （１）　集裝箱站的箱場、 道路鋪 面不同于一般集裝箱貨場的鋪面， 它在中心站的建設投資中占相當 大的比例， 是中心站設計的重要組 成部分，是其各功能正常發(fā)揮的重 要保證， 其質(zhì)量要求很高， 要分析 不同用途分門別類進行設計。 （２）　鐵路集裝箱站的箱場、 道 路鋪面設計暫無專門的規(guī)范， 能夠 鐵路集裝箱站的箱場及道路鋪面設計　　　　李明煒 南京地鐵一號線 正式運營 ２００５年９月３日，南京地鐵 一號線正式投入運營。 南京地 鐵一號線南起南京奧林匹克體 育中心， 北至邁皋橋， 貫穿城市 中心區(qū)，全長２１．７２?。耄恚苍O車 站１６座，其中地下車站１１ 座，地 面及高架車

南京地鐵一號線南京站站防水設計與施工

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結(jié)合南京地鐵一號線南京站站所處的工程環(huán)境及施工特點，介紹南京站站的防水設計原則，并詳細闡述了南京站站所采用的防水形式及其施工工藝，對類似地鐵車站防水具有一定的借鑒作用。

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