造價(jià)通
更新時(shí)間：2024.12.28
光纖通信使用波長(zhǎng)波段歷史簡(jiǎn)述

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">7KB

頁(yè)數(shù)： 2頁(yè)

光纖通信商用化以來(lái)， 由于市場(chǎng)需求和技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)， 光纖品種和特性及應(yīng)用經(jīng)歷了下述三個(gè)重要 發(fā) 展 階 段 。 1、多模光纖（第一窗口、第二窗口） 1972-1981 年間是多模光纖研發(fā)和應(yīng)用期。前期第一個(gè)使用的波長(zhǎng)是 850nm ，稱為第一窗口。 先開(kāi)發(fā)使用階躍型多模光纖。 接著開(kāi)發(fā)了 A1a 類梯度多模光纖 （50/125 ），其衰減 3.0－3.5dB/km ， 帶寬 200－800MHz?km ，數(shù)值孔徑 0.20±0.02 或 0.23±0.02；以后又開(kāi)發(fā)使用 A1b 類梯度多模光 纖（62.5/125 ），其衰減 3.0－3.5dB/km ，帶寬 100－800MHz?km, 數(shù)值孔徑 0.275±0.015 。這兩 種光纖與 850nm 附近波長(zhǎng) LED（發(fā)光二極管）相配合，形成光通信系統(tǒng)。 LED光譜寬度 40nm ，注 入光功率 5 或 20μW，最大比特速度 5 或

高速鐵路軌道中長(zhǎng)波平順性參數(shù)計(jì)算方法

格式：pdf

大小：900KB

頁(yè)數(shù)： 4頁(yè)

高速鐵路軌道中長(zhǎng)波平順性參數(shù)的計(jì)算方法是高速鐵路軌道精測(cè)與精調(diào)的核心技術(shù),現(xiàn)有的中長(zhǎng)波平順性參數(shù)計(jì)算多采用以軌道點(diǎn)法向偏移量代替矢距差(即設(shè)計(jì)矢距與實(shí)測(cè)矢距之差)的近似計(jì)算方法。由于該算法忽略實(shí)測(cè)弦線端點(diǎn)偏差的影響,導(dǎo)致軌道實(shí)測(cè)軌向(高低)計(jì)算結(jié)果與嚴(yán)密算法計(jì)算結(jié)果存在一定的偏差。鑒于現(xiàn)有近似算法存在準(zhǔn)確度低的缺點(diǎn),文中在現(xiàn)有近似算法的基礎(chǔ)上提出一種改進(jìn)算法,并通過(guò)對(duì)軌道實(shí)測(cè)坐標(biāo)數(shù)據(jù)的計(jì)算和對(duì)比,驗(yàn)證改進(jìn)算法的可行性和準(zhǔn)確性,并提高高鐵軌道中長(zhǎng)波平順性參數(shù)計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確度,可為高速鐵路軌道精測(cè)與精調(diào)提供參考。

最新知識(shí)

全長(zhǎng)波速法
點(diǎn)擊加載更多>>

相關(guān)問(wèn)答

全長(zhǎng)波速法
點(diǎn)擊加載更多>>
專題概述
全長(zhǎng)波速法相關(guān)專題

分類檢索：