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更新時(shí)間:2025.03.15
地鐵區(qū)間隧道事故通風(fēng)系統(tǒng)模型試驗(yàn)的研究

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地鐵區(qū)間隧道事故通風(fēng)系統(tǒng)模型試驗(yàn)的研究——介紹了配置噴口的地鐵區(qū)間隧道事故通風(fēng)系統(tǒng)模型試驗(yàn)方案,詳細(xì)說明了該試驗(yàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),試驗(yàn)方案的制訂。對不同類型噴口的通風(fēng)系統(tǒng)性能進(jìn)行了試驗(yàn),提出在相同的風(fēng)量和風(fēng)壓下,橢圓噴口的通風(fēng)功能和防災(zāi)能力最強(qiáng), ...

從通風(fēng)保障效果全面認(rèn)識(shí)房間通風(fēng)量概念

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通常采用名義通風(fēng)量指標(biāo)描述房間整體的通風(fēng)情況,然而實(shí)際室內(nèi)環(huán)境多為非均勻環(huán)境,僅用名義通風(fēng)量很難有效評價(jià)房間真實(shí)的通風(fēng)效果。從實(shí)際通風(fēng)效果的角度出發(fā),定義名義通風(fēng)量、有效通風(fēng)量和局部通風(fēng)量3類新風(fēng)量指標(biāo),并通過算例說明3類指標(biāo)的區(qū)別。建議采用有效風(fēng)量代替名義風(fēng)量用于評價(jià)房間的整體通風(fēng)效果;而在評價(jià)局部區(qū)域通風(fēng)效果時(shí),采用局部純凈風(fēng)量和局部通風(fēng)量指標(biāo)。

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