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更新時間：2024.12.28
電控燃油噴射系統(tǒng)畢業(yè)論文

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電控燃油噴射系統(tǒng) 一、電控燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）的產(chǎn)生 傳統(tǒng)的化油器不能滿足現(xiàn)代汽車對發(fā)動機高經(jīng)濟性、低 污染的要求。人們開始研究怎樣同時解決汽車排氣凈化和節(jié) 油的兩大問題。 從 60 年代初開始，人們首先對點火系統(tǒng)進行改造，采 用無觸點電子點火裝置。它克服了傳統(tǒng)的觸點式點火裝置的 缺陷，提高了點火能量，在節(jié)油和排氣凈化方面都有較大改 善。但是，由于分電器中的運動部件會產(chǎn)生磨損，一旦驅(qū)動 部件松曠就會影響點火正時，失去無觸點電子點火的優(yōu)點。 而且由于仍采用機械式點火提前裝置，不能實現(xiàn)點火特性的 多維調(diào)節(jié)。 今天，發(fā)動機應該控制的項目有：點火時刻、空燃比、 排氣再循環(huán)（ EGR）和怠速速度等。目的在于獲得高功率、 大扭矩、低油耗、清凈的排氣以及行駛穩(wěn)定性。 電子控制是使上述項目得到最佳調(diào)節(jié)的最好方法， 從 60 年代后半期開始，隨著半導體技術的高速發(fā)展，尤其是微型 計算機的出現(xiàn)導致電控燃油

BOSCH共軌柴油機燃油噴射啟動過程透析

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本文從BOSCH共軌柴油機的啟動控制原理、Bosch共軌系統(tǒng)啟動過程等方面，詳細分析了Bosch共軌柴油機啟動過程燃油噴射的具體情況，最后還分析了Bosch共軌系統(tǒng)啟動過程的影響因素。

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