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摘要：熱塑性復合材料因具有韌性、耐蝕性和抗疲勞性高，成形工藝簡單、周 期短，材料利用率高，預浸料存放環(huán)境與時間無限制等優(yōu)異性能而得到快速發(fā) 展，并逐漸進入航空制造領域。尤其是近年來，在歐盟以及空客、?？撕接畹?航空制造企業(yè)的強力推動下，熱塑性復合材料在民機上頻頻嶄露頭角，在一些 部件上成為熱固性復合材料的有力競爭對手。熱塑性復合材料如果想繼續(xù)擴大 在民機上的應用，必須進入機體主承力構件，然而，熱塑性應用于主承力構件 還三個挑戰(zhàn)，即原材料成本高，鋪放工藝緩慢，以及預浸料粘性問題。 關鍵詞：熱塑性復合材料 碳纖維 機體 內飾 主承力結構 熱塑性復合材料是以玻璃纖維、 碳纖維、芳烴纖維及其它材料增強各種熱塑性樹 脂所形成的復合材料，因具有韌性、耐蝕性和抗疲勞性高，成形工藝簡單、周期 短，材料利用率高，預浸料存放環(huán)境與時間無限制等優(yōu)異性能而得到快速發(fā)展， 并逐漸進入航空制造領域。 尤其是近年來，
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討論了PEEK/DPS混合體系熔融浸漬碳纖維的浸漬技術。與其它類型的浸漬技術相比,熔融浸漬技術的特點是:增強纖維的浸漬是在壓力作用下熔融的PEEK熔體穿透纖維束,排除纖維中包含的氣體,因而纖維浸漬得更完全,孔隙率低,后成型需要的壓力低,給熱塑性復合材料的纏繞和拉擠成型技術的研究以及復合工藝提供了方便。
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