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懸索橋施工方案

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第 1 頁，共 14頁 地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋施工技術(shù)總結(jié) 1.工程概況 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁， 由懸索、索塔、錨碇、 吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗 拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有 用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，根據(jù)神華寧煤 400萬噸 /年間接液化項目澄清文件平面圖等相關(guān)資料，兩座懸索橋分別跨鐵路懸索橋、 過經(jīng)四路懸索橋。跨度范圍幾十米到兩百米左右， 橫跨鐵路懸索橋主跨要在 100米以上。 懸索橋又分為自錨式與地錨式兩大類，本工程的懸索橋主要用于管道的敷設(shè)，對于 橋面的路面要求不高，但是對鋼性有一定要求。地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋的施工工藝與自錨 式混凝土懸索橋及重力式懸索橋有很大區(qū)別，其施工重點在于鋼結(jié)構(gòu)梁的曲線撓度控 制，及各種預(yù)埋件、構(gòu)

懸索橋施工方案82017

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2.2.4.7 懸索橋施工方案 貴州省遵義至余慶高速公路 D線烏江特大橋是一座主跨為 650米單跨雙鉸鋼 桁梁懸索橋，主纜矢跨比 1：10，加勁鋼桁梁高 6.5m，主桁吊索橫向間距 28m, 縱向間距 10m。全橋為整體式斷面，雙向四車道，橋面凈寬： 2×凈 11米，橋面 凈寬 24.5m其中主橋?qū)?28.0 米，引橋?qū)?24.5 米。 2.2.4.7.1 工程測量 2.2.4.7.1.1 主控制網(wǎng)的復(fù)測及加密控制網(wǎng)的建立 (1) 主控制網(wǎng)的復(fù)測 根據(jù)業(yè)主提供的施工控制網(wǎng)， 采用全站儀按《工程測量規(guī)范》 三等三角測量 的主要技術(shù)要求進行平面控制網(wǎng)復(fù)核； 采用經(jīng)緯儀傾角法按 《公路勘測規(guī)范》 二 等跨河水準測量進行跨江水準復(fù)核； 采用精密水準儀按 《工程測量規(guī)范》 二等水 準復(fù)核。 (2) 加密控制網(wǎng)點的建立 根據(jù)施工需要，確保施工放樣精度， 按國家三等網(wǎng)和三等水準測量的規(guī)范要 求進行平面和

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