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本文通過對(duì)運(yùn)輸車進(jìn)行優(yōu)化改造,提高了運(yùn)輸效率,節(jié)約了人力、物力；通過在隧道二襯拱頂安裝滑到,對(duì)隧道二次襯砌拱頂120°范圍進(jìn)行網(wǎng)格分塊橫縱向移動(dòng)切割,再進(jìn)行分塊拆除,省時(shí)省力,產(chǎn)生的粉塵少,保障了施工人員的安全；針對(duì)切割過程中導(dǎo)致隧道中埋式水帶損傷問題,采用搭接修復(fù),對(duì)無法修復(fù)部位采用遇水膨脹止水條替代,以保證隧道拱頂防水性能；采用門式階梯形腳手架與環(huán)向支撐桿件作為后澆筑拱頂模板支撐體系,通過排氣孔抵消混凝土關(guān)注阻力,預(yù)留注漿孔對(duì)二襯背部進(jìn)行后注漿充填,提高了注漿效果,保證了施工質(zhì)量。
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隨著我國公路工程建設(shè)的快速發(fā)展,在山嶺地區(qū)修建的公路隧道逐漸增多,在軟弱圍巖段修建山嶺隧道,出現(xiàn)初期支護(hù)下沉、變形侵入二次襯砌斷面情況時(shí)有發(fā)生。新余市繞城改建工程(環(huán)城路)王主山隧道換拱施工時(shí),采用增設(shè)內(nèi)襯拱,徑向注漿加固,逐榀換拱,二襯及時(shí)跟進(jìn)的方式,有效解決了軟弱地質(zhì)隧道初期支護(hù)下沉換拱施工過程中出現(xiàn)的難題,確保了王主山隧道初期支護(hù)換拱施工的順利完成。
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