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更新時間：2024.12.22
深圳地鐵8號線巖溶發(fā)育特征及施工處理措施

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在深圳地鐵8號線望基湖停車場及其出入線的勘探中,發(fā)現(xiàn)凝灰熔巖中存在層狀或透鏡體狀的大理巖夾層,且?guī)r溶現(xiàn)象發(fā)育,在凝灰熔巖中的溶洞主要受控于大理巖夾層的空間分布形態(tài)、風化層位及斷裂構(gòu)造。望基湖停車場及附近場地總體屬巖溶弱發(fā)育地段,但局部地段屬巖溶強發(fā)育地段,溶(土)洞規(guī)模較小,洞高0.80~12.0 m,平均4.2 m,主要發(fā)育在土狀強風化—微風化凝灰熔巖之間的大理巖夾層中。根據(jù)溶(土)洞規(guī)模大小、充填物性質(zhì)及與隧道的位置關(guān)系,采取注漿加固、施做套拱和超前大管棚等措施,確保了樁基施工質(zhì)量、隧道施工安全和停車場場坪的穩(wěn)定性。

深圳地鐵8號線海山車站深基坑施工模擬研究

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根據(jù)深圳地鐵8號線海山站基坑施工的實際情況進行數(shù)值模擬,對基坑的豎向沉降位移和水平位移進行分析。根據(jù)數(shù)值模擬的結(jié)果指導施工和施工監(jiān)測。數(shù)值模擬結(jié)果表明,基坑短邊長跨方向土體的最大水平位移約為12mm,長邊短跨方向最大水平位移約為17.2mm,影響范圍為基坑邊緣起約40m內(nèi)。豎向沉降位移最大值為25mm,出現(xiàn)在距離基坑邊緣10~15m處,地表沉降出現(xiàn)明顯的沉降槽。

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