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更新時(shí)間:2025.01.04
地鐵扣件剛度和阻尼對(duì)鋼軌異常波磨的影響

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地鐵扣件剛度和阻尼對(duì)鋼軌異常波磨的影響

PBA法地鐵車站扣拱施工技術(shù)

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以北京市某PBA法施工地鐵車站為例,介紹了頂縱梁與邊拱假拱模架體系、初支扣拱暗挖施工、二襯扣拱臺(tái)車模板、細(xì)部防水構(gòu)造等三聯(lián)拱車站扣拱結(jié)構(gòu)的施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在實(shí)際施工中,需要嚴(yán)格控制邊跨與中跨初支扣拱暗挖、臨時(shí)支撐拆除、二襯扣拱澆筑的施工步序,避免對(duì)頂縱梁產(chǎn)生偏壓,從而保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定;同時(shí),由于PBA法各工序施工時(shí)間間隔較長(zhǎng),防水卷材與預(yù)埋件的定位與保護(hù)也是施工控制的重點(diǎn);最后,結(jié)合沉降規(guī)律分析,得出導(dǎo)洞與初支扣拱暗挖施工是影響地表沉降的關(guān)鍵環(huán)節(jié),明確了降低地表沉降的施工控制重點(diǎn)。

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