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更新時(shí)間：2025.03.15
鐵路隧道軟弱圍巖在安全步距下快速施工技術(shù)研究

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文章基于貴廣鐵路施工Ⅰ標(biāo)平寨等隧道施工,研究總結(jié)出鐵路隧道軟弱圍巖在滿(mǎn)足安全步距情況下快速施工兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù):一是隧道微臺(tái)階開(kāi)挖技術(shù),基于微振動(dòng)爆破和懸臂多功能開(kāi)挖臺(tái)架,上下導(dǎo)坑各工序平行作業(yè),縮短工序間的銜接時(shí)間,微臺(tái)階短3~5 m,占用空間小,為后續(xù)工序仰拱施工留給更大的空間,上臺(tái)階翻渣量也少;二是隧道仰拱快速施工技術(shù),由課題組進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出隧道仰拱快速施工技術(shù)及配套設(shè)備,在棧橋有效長(zhǎng)度內(nèi),將一個(gè)仰拱作業(yè)面分為開(kāi)挖區(qū)和混凝土澆筑區(qū),進(jìn)行平行流水作業(yè)施工,以縮短仰拱作業(yè)空間和循環(huán)作業(yè)時(shí)間。該技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用,保證了仰拱封閉位置距開(kāi)挖掌子面安全距離不大于35 m,完全滿(mǎn)足有關(guān)強(qiáng)制性規(guī)定,保證了隧道施工安全和質(zhì)量,加快了進(jìn)度,降低了成本,文明施工也得到大大改善。

鐵路隧道安全進(jìn)洞施工技術(shù)攻關(guān)-2019年文檔資料

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鐵路隧道安全進(jìn)洞施工技術(shù)攻關(guān) 引言： 鐵路隧道是鐵路線(xiàn)路在穿越天然高程或者平面障礙時(shí)修建 的一種地下通道。 高程障礙指的是地面起伏較大的地形障礙， 比 如分水嶺、山峰、丘陵與峽谷。平面障礙指的是江河、湖泊、海 灣、城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)與地質(zhì)不良地段。鐵路隧道是克服高程障礙 的有效方法， 有時(shí)甚至是唯一的方法， 這種地質(zhì)地形要求隧道要 做好技術(shù)方面的工作。 一、進(jìn)洞施工 在分別作好以上準(zhǔn)備措施與洞外工程施工完成后， 開(kāi)始進(jìn)洞 施工，施工中堅(jiān)持“短進(jìn)尺、 少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)” 的施工原則。 洞身開(kāi)挖施工方案： 洞身開(kāi)挖采用交叉中隔壁施工 方案，在超前大管棚的“保護(hù)下”將傳統(tǒng)的上導(dǎo)洞改為弧形導(dǎo) 洞，開(kāi)挖過(guò)程中先從側(cè)壁弧形開(kāi)挖，預(yù)留核心土，及時(shí)進(jìn)行初期 支護(hù)以及臨時(shí)鋼架支護(hù)。 左側(cè)上導(dǎo)坑①部開(kāi)挖及支護(hù)左側(cè)上導(dǎo)坑 ①采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖施工，挖掘機(jī)開(kāi)挖預(yù)留 50 cm左 右厚度，人工開(kāi)挖

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