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城市配送最后一公里問題的研究

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理論研究 商品與質(zhì)量 2012年 3月刊 40 城市配送最后一公里問題的研究 □常 浩 （山東大學(xué)管理學(xué)院 山東濟(jì)南 250100） 摘要：21 世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展， 降低物流成本成為企業(yè)發(fā)展的新的利潤(rùn)點(diǎn)， 伴隨著城市化進(jìn)程的加快， 相應(yīng)的城市配送問題越來越受到重視。 如何高效地完成城市配送最后一公里問題成為制約我國(guó)物流發(fā)展的阻礙因素之一。 關(guān)鍵詞：城市配送；最后一公里問題；共同配送 一、城市配送與最后一公里問題 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)， 根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、 加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。通過 配送，最終使物流活動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)， 并實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化以及資源的 合理配置，從而降低物流成本， 增加產(chǎn)品價(jià)值，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近效的貨物配送活動(dòng)，在經(jīng)濟(jì)合 理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對(duì)物品進(jìn)行加工、 包裝、分割、組配等作

武漢地鐵軌道規(guī)劃圖及站點(diǎn)

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地鐵 1號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn) 1、東吳大道 2、五環(huán)大道 3、額頭灣 4、竹葉海 5、舵落口 6、古田一路 7、古田二路 8、古田三路 9、古田四路 10、漢西一路 11、宗關(guān) 12、太平洋 13、橋口路 14、崇仁路 15、利濟(jì)北路 16、友誼路 17、循禮門 18、大智路 19、三陽路 20、黃浦路 21、頭道街 22、二七路 23、徐洲新村 24、丹水池 25、新榮 26、堤角 地鐵 2號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn) 1、馬池路站 2、常青花園站 3、金色雅園站 4、漢口火車站站 5、范湖站 6、建設(shè)大道站 7、航空路站 8、中山公園站 9、循禮門站 10、中山大道站 11、和平大道站 12、武昌區(qū)政府站 13、小龜山站 14、洪山廣場(chǎng)站 15、中南路站 16、亞貿(mào)廣場(chǎng)站 17、街道口站 18、廣埠屯站 19、卓刀泉站 20、雄 楚大道站 (虎泉 )21、魯巷站。 地鐵 3號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn) 1、三金潭 2、井南

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